新型ムーブの口コミ情報! 評価や評判はどうなってる?

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新型ムーブにはたくさんの口コミ評価・評判が寄せられています。

こちらでは新型ムーブの口コミ評価・評判に関する情報をまとめさせていただきました。

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引用:http://response.jp/article/2014/12/15/239705.html

多彩なラインナップを揃えるムーブシリーズ。軽自動車の本質を追求したこの一台にユーザーの評価は

どうなのか、見ていきましょう。

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総合評価

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引用:http://u-catch.daihatsu.co.jp/KUCHIKOMI_DAIHATSU/move/?gclid=CMG03pGr4tACFYNjvAodC8QNBA

全体的にみると、「燃費」「(乗り)心地」「広い」「小回り」「走り(ターボ)」などの意見が多いようです。

まさに、今回の6代目ムーブのねらい通りという所でしょう。

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「燃費」

ダントツで「燃費」のイメージが大きい要因を探ってみましょう。

それだけの理由があるはずですね。

今回、車の構造を入念に見直し、外板を樹脂化するなどボディの重量は20kgほど軽量になっているようです。

また、デザイン段階から空力を考慮した設計を行い、フロントアンダースポイラー、リヤタイヤ前スパッツ、

スポイラー一体型バックドアなど、各種空力改善アイテムを搭載し、Cd 値は従来比約10%低減を実現したとのこと。

JC08モード燃費でNA・2WD車は31.0km/L、ターボ・2WD車は27.4km/Lとなり、

ターボ・4WD車も「平成27年度燃費基準+20%」となっています。

よく比較されるワゴンRは、FX CVT 2WD車 30.6 km/Lと、ムーブの方が良いですね。

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引用:http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/

ターボ・2WD車の兄弟車種STINGRAY Tでは、28.0km/Lですが、

STINGRAYはS-エネチャージが付いている上でこの差と言うのは、ムーブはとても良いのではないでしょうか。

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引用:http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/

ユーザーの印象が良いのも納得出来そうです。

  • とても良い燃費です。街乗り用に使っていますが長い間給油しなくていもいいのは本当に助かります!
  • 使い勝手は最高、街中でも長距離ドライブでも乗り心地が良い。燃費も負担が少なく家計に優しい。
  • 乗り心地も走りも快適で、デザインもカッコイイ!燃費もかなり良くて、ガソリン代浮きますw
  • 通勤にも使っているけど、乗りやすく燃費もいい!
  • ターボ車なのにエアコンつけて街中でも燃費がいいのは凄い。
  • 燃費が良く小回りが利くので、主婦が普段一人で乗るには最適な車だと思います。
  • 燃費も良いし乗り心地もとても良いです。
  • 乗り心地も最適で、燃費も抜群!ある程度遠出してもガソリンが減らなくなりました。
  • 燃費がいいのとスマアシで即決めました!燃費にはとくに満足。

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「乗り心地」

今回新搭載された「フォースコントロール」。ユーザーに「運転が上手くなった」と感じていただけるようにと開発。

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引用:http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move/05_driving.htm

骨格構造だけでなく、足回りも見直し、ドライバーの頭部のふらつきを小型車並に低減させているようです。

快適性と安心感が、ユーザーに反映しているのですね。

  • RSに乗ってますが、普通車に負けない走りします。乗り心地も今までの軽の常識越えてます。
  • 使い勝手は最高、街中でも長距離ドライブでも乗り心地が良い。
  • 乗り心地も走りも快適で、デザインもカッコイイ!
  • 普通車のような乗り心地。
  • 乗り心地がスマートで最高。
  • スムーズな乗り心地、機能性、軽自動車の概念が変わりました。
  • 走りも乗り心地も抜群!車好きならこれでしょ!
  • 新型ムーヴカスタム、乗り心地と加速性能。高速巡航時の安定感がいい!
  • とても満足。乗り心地もとても快適。
  • 乗り心地も申し分なし。
  • 驚きの乗り心地。

「広さ」

室内長×幅×高(mm)は、2,080×1,320×1,280となり、ワゴンR FXの2,165×1,295×1,265と比較してみると

幅と高さでは優位に立つ。このあたりがユーザーに余裕感、ゆったり感を与えているのでしょう。

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引用:http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move/04_interior.htm

  • 車内が広くて快適 運転が軽くて小、荷物も沢山載せれる。後部席が広く 子供がとても快適に過ごしています
  • 車内空間が広くて家族4人で乗っても荷物をたくさん積むことができ、日常生活からアウトドアまでOKです!
  • 何よりコンパクト!軽自動車は最初せまいと思ってました。ですが、運転席に座ると結構広い。
  • 狭くなくて視界も広々してるので運転しやすいです!試乗をして乗りやすく顔が気に入ったので購入しました。
  • 広い室内と気持ちの良いドライビリティーが、高次元で両立されている良い車です。
  • 室内空間が広々していて居心地が良いです走行時の安定性も良くて運転が楽しいです。
  • 運転しやすく、中は広いので便利です。かわいい愛車です。
  • 広い室内空間で大人4人乗車しても快適です!
  • 狭い道でもスイスイ走れるのに、運転席も後部座席も広い。そして視界良好!
  • 広いし、乗り心地がいい!!
  • 車内が広いです。助手席、後部席の広さ、評判いいです!
  • 軽なのに中が普通車の様に広い。
  • 広くて使いやすい。
  • 天井が高いので広いし荷物がたくさん入り気に入ってます。
  • 形が好きだし車内も広いので好きです。
  • なかが本当に広くていい。
  • タントよりは小さい車ですが、十分広く感じた。

「小回り」

ムーブ 4.4m、カスタムX :4.4m、カスタムRS:4.7mの最小回転半径。

カスタムRSは、タイヤサイズが大きくなる為仕方がないでしょう。

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引用:http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move_custom/05_driving.htm

最小回転半径データランキング(カタログ値)

車名メーカー最小回転半径
キャロルマツダ4.2m
ミラダイハツ4.2m
プレオスバル4.2m
MRワゴンスズキ4.2m
モコ日産4.2m
アルトスズキ4.2m
ムーヴダイハツ4.4m
フレアワゴンカスタムスタイルマツダ4.4m
フレアマツダ4.4m
デイズハイウェイスター日産4.4m
eKワゴン三菱4.4m
デイズ日産4.4m
スペーシアスズキ4.4m
ムーヴキャンバスダイハツ4.4m
MRワゴンWitスズキ4.4m
スペーシアカスタムスズキ4.4m
ピクシスエポックトヨタ4.4m
プレオプラススバル4.4m
ウェイクダイハツ4.4m
ワゴンRスティングレースズキ4.4m
ミライースダイハツ4.4m
ピクシスメガトヨタ4.4m
フレアワゴンマツダ4.4m
タントカスタムダイハツ4.4m
デイズルークスハイウェイスター日産4.4m
ワゴンRスズキ4.4m
ステラカスタムスバル4.4m
タントダイハツ4.4m
eKスペース三菱4.4m
デイズルークス日産4.4m
ムーヴカスタムダイハツ4.4m
ラパンスズキ4.4m
ステラスバル4.4m
フレアカスタムスタイルマツダ4.4m
eKカスタム三菱4.4m
eKスペースカスタム三菱4.4m
ピクシススペースカスタムトヨタ4.5m
ムーヴコンテダイハツ4.5m
Nワンホンダ4.5m
Nボックススラッシュホンダ4.5m
タウンボックス三菱4.5m
ピクシススペーストヨタ4.5m
ミラココアダイハツ4.5m
アイミーブ三菱4.5m
NV100クリッパーリオ日産4.5m
Nワゴンホンダ4.5m
Nボックス+カスタムホンダ4.5m
スクラムワゴンマツダ4.5m
Nボックスカスタムホンダ4.5m
エブリイワゴンスズキ4.5m
Nボックス+ホンダ4.5m
Nボックスホンダ4.5m
ムーヴコンテカスタムダイハツ4.5m
バモスホビオホンダ4.5m
Nワゴンカスタムホンダ4.5m
アルトターボRSスズキ4.6m
アトレーワゴンダイハツ4.6m
ディアスワゴンスバル4.6m
アルトワークススズキ4.6m
フレアクロスオーバーマツダ4.6m
ハスラースズキ4.6m
コペンダイハツ4.6m
キャストスタイルダイハツ4.7m
バモスホンダ4.7m
キャストアクティバダイハツ4.7m
ピクシスジョイトヨタ4.7m
キャストスポーツダイハツ4.7m
S660ホンダ4.8m
ジムニースズキ4.8m

引用:http://k-car.or.tv/k-car_no/kensaku.php?koumoku=hankei&orderdesc=

軽自動車の中でも、ムーブは小回りが利く方なんですね。よくわかりました。

  • 小回りが効き、保育園の送迎で急ぎの時でも抜け道をすいすい走られる。
  • 小回りもきくし、パワーもあって足回りも満足してます!
  • 小回りがきき、燃費も良く、運転しやすい。
  • 小回りがきく。
  • デザインがいい。居住性が広くてばつぐん。小回りが利く。
  • 軽くて小回りが利き、高さもあって頭上の圧迫感がなく、広くて良い。
  • 小回りきくし、燃費も満足しています。デザインがスタイリッシュで好きです。
  • 小回りがきいて、扱いやすい。
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「走り(ターボ)」

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引用:http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/684380.html

パワーモード切替ステアリングスイッチ「D アシスト」搭載されています。

ステアリングから手を離さずにボタンで「エコモード」から「パワーモード」への切り替えが出来るようになりました。

「パワーモード」は、エンジン・CVT の制御を変更することにより、回転数を上げてレスポンスを良くするというもの。

出足加速時や登坂時にストレスなく運転できます。高速道路の合流時にも威力を発揮しそうです。

また、企画段階からヒアリング/分析し、軽の走り に要望が多い点に着目、クルマの本質である“走り”を良くしなければ

いけない、とエンジニアが開発してきたというから、ターボ含め走りはその成果と言えるのではないでしょうか。

  • RSに乗ってますが、普通車に負けない走りします。乗り心地も今までの軽の常識越えてます。
  • 乗り心地も走りも快適で、デザインもカッコイイ!燃費もかなり良くて、ガソリン代浮きますw
  • 高速道路でも安定した走り。
  • 走りやすくて最高です!
  • 非常によく走ります。
  • 小さいくせに普通車並みの走り。
  • 20年ぶりの軽自動車ですが、走り装備燃費に全く不満はありません。ターボ車でなくともストレスなし。
  • 乗り心地は軽とは思えない程良いですね。また、ターボグレードなので街乗り、高速道路など不満なく走れます♪
  • ムーヴ・ターボに乗っておりますが、軽なのに速い速い!他の軽をどんどん抜き去ります(笑)。
  • ターボ付きで坂道も楽々!!快適すぎます(*^^*)また広くてカッコいい!!
  • 20年ぶりの軽自動車ですが、走り装備燃費に全く不満はありません。ターボ車でなくともストレスなし。
  • 恐るべき進化。ムーヴカスタムRSのターボ車へ買い替えたが、燃費がタントエグゼNAエンジンと大して変わらないのにビックリ。
  • ノンターボでも十分すぎる性能。
  • ノンターボの1300ccエンジンのようで、よどみなく加速する。
  • 高速利用、多人数乗車や坂道の多い土地柄ならターボの選択になる。

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