新型フォルクスワーゲン ゴルフの試乗レビュー情報！

フォルクスワーゲン の新型フォルクスワーゲン ゴルフに試乗した方のレビューはどうなっているでしょうか？。

新型フォルクスワーゲン ゴルフに試乗した感想などのレビューをご紹介します。

新型フォルクスワーゲン ゴルフの特徴と試乗する時のポイント

引用：http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golf/gallery.html

新車ご購入前や、気になる新型車などは、試乗してみると良いと思います。

「もうこの車以外は考えられない！」

という方は別として、何を買おうか迷っている方には絶対に試乗をお勧めします。

現車の外装・内装などは展示車でも確認できますが、走りや乗り心地、運転しやすさなどは、実際に運転してみないと分かりません。

試乗して「想像してたよりイマイチ・・・」だと感じたとしても、内装・外装や装備が気に入って購入する方も多いかと思います。

先に「走り・乗り心地がイマイチ」と知った上で購入するのと、知らずに購入して後から分かるのとでは、後々の気分は雲泥の差でしょう。

逆に、外装・内装がイマイチ好みに合わない車でも、試乗してみて良い感触だったら、気持ちが変わることもあります。

いずれにしても、新車購入前には試乗しておいて損は無いかと思います。

無料ですしね（笑）。

それではVWゴルフを試乗する時、どんなポイントに注目すれば良いのでしょう？

この車の購入を検討されている方は、走りや乗り心地、運転しやすさなどに高いクオリティを求めているのではないでしょうか。

したがって、試乗する時のポイントは「乗りやすさと安心感」ではないでしょうか？

VWゴルフは、コンパクトハッチバックならではのキビキビした走り、それでいて長距離移動で高速道路を走っても安定した走行性能を兼ね備えた車ですので、きっと皆さんの欲求を満たしてくれることでしょう。

引用：http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golfgti/gallery.html

新型フォルクスワーゲン ゴルフ　試乗の口コミ

引用：http://carplace.virgula.uol.com.br/volkswagen-golf-vii-e-eleito-carro-do-ano-2013-na-europa/

それでは、実際の試乗インプレッションをご紹介しましょう。

プリウスの以外のハイブリッド車なら真正面から勝負できる

Dレンジをセレクトしてアクセルを踏むと車重が軽くなったためだろう、先代より一段とパワフルに感じる。

このエンジン、考えてみれば2.4リッターのターボ無しに匹敵するくらいのトルクを持つので、速くて当然か。

ちなみに、欧州仕様の最高速は212km/hとのこと。

そして、気になる気筒休止だけれど、乗っていて全く解らない。

インパネを見ると頻繁に2気筒モードとなっているが、不快な振動の類も無く、アイドリングストップからの始動もストレス無し。

流れの良い一般国道で走らせると、コンスタントに20km/L以上で走るのだから驚く。

街中だって15km/L近く走ってくれます。

プリウス以外のハイブリッド車なら真正面から勝負できるほど。

前評判の高い乗り心地は「素晴らしい！」としか言えない。

サスペンションが滑らかに動いている。

ベンツならEクラス。

BMWだと5シリーズに匹敵する滑らかさを持つのだから凄い！

かといって柔らかいのかといえば、そんなことない。

コーナーをハイスピードで走ったってドッシリ安定しているのだった。

日本車から乗り換えたら思わずウナってしまうことだろう。

普通のドライバーより上手なブレーキのかけ方

さらに、もっと「こら凄い！」だったのが、全車速対応クルーズコントロール。

クルマの運転で最もストレスを感じるのは渋滞のノロノロ走行。

ゴルフ7のクルコンは高速巡航からノロノロ走行まで見事に追従。

自動停車までしてくれる（アイドリングストップしないような短い停車時間ならスイッチ操作無しの自動で再スタートする）。

ブレーキのかけ方なんか普通のドライバーより上手なほど。

緊急ブレーキも標準装備される。

試す機会はなかったものの（あったら大変か）30km/hまでなら追突事故を防止出来る能力を持っており、それ以上の車速であっても急ブレーキを掛けながら衝突する。

ノーブレーキよりはるかに小さい衝撃で済むことだろう。

今や緊急時の自動ブレーキは重要なアイテムだと思う。

フォルクスワーゲン 新型ゴルフ（ゴルフ7）試乗レポート／国沢光宏

1.4Ｌ　ハイライン試乗

引用：http://autoc-one.jp/volkswagen/golf/report-1382139/

走りの良さと燃費の良さを兼ね備えているのが分かりますね。

足廻りの評価もピカイチです。

乗り心地を損なわずに高い操縦安定性を誇るサスペンションも高評価です。

アイドリングストップやクルーズコントロール・システムも優秀なようです。

1.4Ｌは、走りに関しては満点に近いのではないでしょうか。

引用：http://autoc-one.jp/volkswagen/golf/special-1174218/photo/0030.html

唯一の弱点は、オンダッシュとなってしまうナビだが…

続いて1.2リッターのベーシックエンジンを試す。

結論から書くと、このエンジンで全く不満無し！

最高出力こそ105馬力ながら、トルクは1.8リッターのターボ無しエンジンと同等。

日本の道路事情なら高速道路やアップダウンの多い区間を走ったって全く問題ない。

実用燃費は1.4リッターより5％程度良い感じ。

そうそう、1.2リッターのリアサスペンションはトレーリングアームというシンプルな形式を採用しているため安っぽい、というウワサも流れていた。

様々な乗り方をして確認してみたら、普通の乗り方の範囲だと違いが解らない。

太いタイヤを履いてコーナーをハイスピードで走らない限り、大きな差は出ないだろう。

ゴルフ7の弱点だと言われる1800mmという全幅は、考え方次第だと思う。

もしドアミラーを閉じて走るような乗り方をしているなら全幅も重要。

けれどドアミラーを開いた状態で乗っているなら、ドアミラーの幅の方が需要である。

ということで計測してみたところ、全幅1745mmのプリウスで2045mm。

ゴルフ7は2033mmだった。

ハンドル握っていると幅の広さは感じない。

フォルクスワーゲン 新型ゴルフ（ゴルフ7）試乗レポート／国沢光宏

1.2Ｌ　コンフォートライン試乗

引用：http://autoc-one.jp/volkswagen/golf/report-1382139/0002.html

1.2Ｌの方は若干のパワーダウンはありますが、燃費は1.4Ｌより良いみたいです。

以上の試乗インプレッションは一個人の自動車評論家の方の意見ですので、また違った意見をお持ちの方もいらっしゃるかもしれませんが、この車に関しては圧倒的に高評価が多いです。

非常に良くできた、素晴らしい車なのでしょう。

引用：http://blog.livedoor.jp/itsoku/archives/36302937.html

新型フォルクスワーゲン ゴルフと競合車との比較

引用：http://minkara.carview.co.jp/userid/1801781/blog/30515341/

では、VWゴルフのライバル車達と、乗り味を比較してみましょう。

比較対象のライバル車は、以下の車種になります。

メルセデスベンツ・Aクラス

引用：http://autoc-one.jp/mercedes-benz/a-class/report-2514981/

アクセルペダルに足を置いた瞬間から、踏力に反応してきっちりと速度が生まれていく感覚はちょっと感動的だ。

まるで2リッターエンジンを搭載する上級モデル「A250」に乗っているかのようなトルクの厚みを感じる走り出しである。

シフトタイミングも最適化されていて、引っ張りすぎず駆け上がりすぎず、絶妙なポイントでトントン、とギアを滑らかに選択していくので、加速も減速もシームレス。なんというか、かゆいところに手が届く滑り出し感なのだ。むう、憎たらしい。

「ダイナミックセレクト」と呼ばれるドライブモード選択も幅が広がった。エンジン、トランスミッション、ステアリングの特性を変化させるモードは「エコ」「コンフォート」「スポーツ」、そしてユーザーが自分の好みでこれらを設定できる「インディビデュアル」の4つ。たとえエコモードを選んでいても、前期のようなスカスカした感じは微塵もない。とにかく踏んだら即トルク、即加速。この「踏み代に対しての加速幅」が意に沿う形でかなり気持ちよくなっている。

さらに、アシまわりも各段にアタリが柔らかくなっていたのだが、聞けばサスペンションの変更はないという。とかくAクラスはアシが硬いもの、と思っていただけに、しなやかさすら感じる今回の新型ではサスの設定をコンフォート方向にしたのかと思っていたのだ。

タネ明かしはタイヤにあった。コンチネンタルのスポーツコンタクトが採用されていたのである。

3年前のモデル導入期には、何を隠そうランフラットタイヤを採用するのが業界で大流行していたのだ。そして、Aクラスもブリヂストン製のランフラットタイヤが標準装備されていた。いくら進化目覚ましいといっても、ランフラットはまだまだ技術的に成熟していないのは事実だ。コンチネンタル独特の柔らかい路面へのアタリが、さらにAクラスの性格を優しくしていることは間違いない。

インテリアではひと世代進化した8インチのナビが標準装備され、センターコンソール上でクルクルとダイヤルを操作する「コマンドシステム」も最新世代に進化している。

たとえば、以前はこのシステムと携帯電話の接続自体がBluetoothのみだったのがWi-Fi接続も対応できるようになったりだとか、また、自宅のパソコンでGoogleマップを使って検索した目的地を「コマンドシステム」にデータ転送することもできる。

これまでの全車速追従型クルーズコントロール「ディストロニック・プラス」や死角の他車の存在を知らせるブラインドスポットアシストなどに加え、レーンキーピングアシストも採用され、さらに信頼性を高めているし、さらに自動ステアリングで縦列・並列駐車をアシストするパーキングアシストが、受注生産モデルの「A180スタイル」を除く全グレードに標準装備！！

試乗車：A180 特別仕様車「A180 Edition Green」(限定30台)／今井　優杏

引用：http://autoc-one.jp/mercedes-benz/a-class/report-2514981/

さすがメルセデス。

走りの良さはピカイチなようです。

さらに高級車ブランドならではの安全装備も充実しているようです。

乗り心地の良さは、タイヤによるところが大きいみたいです。

ボルボV40

引用：http://autoc-one.jp/volvo/v40/report-2802514/

今回は東京都内の試乗だったので、高速性能やハンドリングなどをチェックすることができなかったけれど、3年前のデビュー時に比べると、いろんな部分が熟成されて、ボルボっぽくなったと感じた。

日本仕様のV40は、当初はハードなダイナミックシャシーを装着していたが、2014年にやや穏やかなツーリングシャシーに切り替わり、乗り心地が向上した。同時にT5の2リッターエンジンは直列5気筒から新世代の「Drive-E」(ドライブ・イー)直列4気筒にスイッチ。翌年はクリーンディーゼルD4投入に続き、ベースエンジンとしてガソリン1.5リッター4気筒ターボのT3が加わった。

といっても、T3とて152ps／25.5kgmと、自然吸気で言えば2.5リッター級を発生するので、どんな場面でも1480kgのボディを不満なく加速させる。

それとともに感じたのは扱いやすさ。ターボ経験の長いボルボらしく、いつ過給が立ち上がったか分からないぐらい自然な力の出し方であることに加え、6速のトランスミッションがアイシン製トルコンATなので、こちらが望むとおりの加速をスムーズにデリバリーしてくれる。

それでいてV40の中ではもっとも穏やかなキャラクターだけあって、乗り心地はまろやか。しかもファブリックシートは、座った瞬間にホッとできるほどの心地良さだった。これもベストV40と感じた理由のひとつだ。

V40が市販車世界初採用だった歩行者エアバッグが、今回全車標準装備になるなど、ボルボ自慢の安全性もしっかりアップデートしている。でもそれ以上に、スペックに表れない豊かさをさまざまな部分から感じた。モデル後期ならではの熟成の旨みを味わえた。

試乗車：ボルボ 新型 V40「T3 Momentum(モメンタム)」／森口将之

引用：http://autoc-one.jp/volvo/v40/report-2802514/0003.html

ボルボの場合、ガソリンとディーゼルの２種類のエンジン設定があります。

筆者もV40のT3に試乗した事があるのですが、1.5Ｌとは思えないほどの加速をします。

室内は高級車独特の重厚感といいますか、どっしりした安心感を感じました。

以上のライバル2台は、いずれも世界に名だたる高級車ブランドです。

車格的には、VWゴルフよりもやや格上になるでしょう。

しかしVWゴルフは、それらに勝るとも劣らないクオリティであると言えましょう。

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新型フォルクスワーゲン ゴルフ　試乗総評

引用：http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golf/gallery.html

ここまでVWゴルフの試乗に関して述べて参りましたが、いかがでしたか？

VWゴルフの良さが少しでも伝われば良いのですが。

試乗は新車ならではの楽しみではないでしょうか。

（中古車でも試乗できるケースもありますが、ほとんどの場合は無理でしょう。）

特に、複数の車種を検討されている方にはおススメします。

乗り比べてみる事によって、それぞれの長所・短所が分かるかもしれません。

試乗後、あらためて検討し直す材料にもなります。

新車ご購入を検討されている方は、ぜひ試乗してみて下さい！

引用：http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golf/gallery.html