新型アウディ A1の試乗レビュー情報！

アウディの新型アウディ A1に試乗した方のレビューはどうなっているでしょうか？。

新型アウディ A1に試乗した感想などのレビューをご紹介します。

アウディA1に乗るのはどんな人？

引用：http://gaisya-suteki.com/audi-a1-singata-hatubaibi-kakaku-4568

アウディに乗る人はメルセデスベンツやBMWの押しの強さやメジャーさを苦手とし、だけども本当に品質のいいクルマを求める人が多いです。

またディーラーの営業マンいわく「ベンツ、BMWとの大きな違いは、お客様の中に”その筋の方”がほとんどいらっしゃらないことです。その方面には受けが悪いですからね。」とのこと。

確かにアウディには怖い人が乗っているイメージがありませんね。

また不景気が続きドイツ車の販売台数の伸びがあまり芳しくない中、アウディだけは毎年販売台数をどんどんと伸ばしているます。

それは商売をしている人より、サラリーマン家庭での需要が高いことが理由だといえます。

わたしの知り合いでもアウディに乗っている人は大学教授や医師であったりすることから目立ちたくないけどいいクルマに乗りたい人が多いといった印象があります。

そしてプレミアムコンパクトの中でもA1は手抜きをせずに作りこまれているので、「大きなクルマには乗りたくない、でも高級感のあるクルマが欲しい。」

そんな人に好まれているのです。

引用：http://www.gooworld.jp/magazine/buyers/7870.html

アウディ A１ 1.0 TFSI、試乗

アウディA１のドライビングフィールがどんなものか、とても気になります。

いろんな人の試乗インプレッションを見ながら想像していきたいと思います。

小排気量の3気筒エンジンだものな……という僕の習慣的な思い込みは、スターターボタンを押してエンジンをかけた次の瞬間に雲散し、ゆるやかにスロットルペダルを踏んで走りだした瞬間に霧消した。

ちっとも3気筒らしくなかったからだ。

サウンドの質は、意識すれば3気筒っぽいと感じられる範疇（はんちゅう）にあるけど気づかない人は気づかないだろうレベルだし、特有といえる振動もない。

何より回転のフィールに粗っぽさがないどころかビックリするくらいに滑らかで、走りだしの領域から力強く、高回転域までよどむことなく回っていく。

引用：http://www.webcg.net/articles/gallery/32838

スポーティーだとかパンチがあるだとか、そういうのとは少々違っていて、とても上品に伸びていく感じ。

というと、何やらか弱さや線の細さを想像する人もいるかもしれないけど、決してそういう類いではない。

まろやかで角はないけど力強いフィールといえばいいのか。とにかくそれほどエンジンをブンブンとうならせなくても十分な加速は得られるし、どの回転域から加速を試みてもじれったい思いをすることもなく、走っていて何か気がかりになることというのも全くない。

アウディというブランドにふさわしい高級感のようなものすら覚えるほどだ。

引用・出展：http://www.webcg.net/articles/gallery/32838

7速Sトロニックは何のコツもいらず、こちらのペダル操作から忠実に意図を汲み取ってくれるようで、タイトなカーブのIC入口でも、合流の加速でも直線のクルージングでも、なんて心地いいのかと惚れ惚れする働きぶり。

1人乗車とはいえ、高速域からの加速でもスカスカ感を感じることはないし、15インチタイヤながらガッシリとした剛性感がしっかりあり、雨の高速道路でもまったく不安になる場面はなかった。

コンパクトクラスらしからぬ走りの質感は、まぎれもなくアウディだ。

引用・出展：https:/carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150623-20102488-carview/3/

物理的な限界点があるのも事実。いわゆるエンジン使用領域に対して“選択と集中”を行っているわけで、6000rpmに近くなるような高回転領域では加速力は衰え出すし、音色にしても5000rpmあたりを境に苦しげになってくる。

しかし前述した日常領域での走りっぷりは1.5リッターの自然吸気エンジンと比べても遜色ないし、Sトロニックの絶妙な変速プログラムは「CHZ型」のエンジンキャラクターを100％発揮するだけの高い能力を持っていることも分かった。

燃費数値にしても、カタログ値22.9km/Lとアウディとして過去最高を記録する。

引用・出展：http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/706981.html

アウディ A１ 1.4 TFSI cylinder on demand sport試乗

パフォーマンスは、すでに馴染みのある122ps版よりも18ps/50Nmもパワー＆トルクのあるエンジンであるから、とうぜん、元気のよさでこれまでのA1イメージを覆す。

とくに、トルクアップが利いている。50Nmの差は、たかだか１トンちょいの小型車にとって、“莫大”な違いで、とろとろと流しているようなときにパンとアクセルペダルを踏み込んだときの力のツキがまるで違う。

軽快を超えて、俊敏だ。

スポーツサスとの相性もいい。

引用・出展：https:/allabout.co.jp/gm/gc/389725/photo/926516/

乗った感想はとにかく「上品」のひとこと。GTIがキビキビした動きなら、A3はなんとなく大人の落ち着いた感じ。

アクセルを少々踏んでも、ギアが次々に切り替わりスッとトップスピードへ。

バイバスで70キロぐらいだしたときも、今の軽自動車のクリープぐらいの静けさでねえか？というぐらい静か。

ちょっとした坂道もありましたが、1400ccの車とは思えない走り。GTIが運転する楽しみを享受する車だとしたら、AUDIは大事な人を優しく送り出してあげるための車のよう（←わかりにくいか）。

ハンドルの堅さなども手動で切り替えできるなど操作性にも配慮されていますね。

排気量は1394cc、140馬力、トルクは25.5kgmで十分なスペックです。ちなみにトランクには標準オプションでついてくるスキーバック2個が入ってましたよ（いらんて）。

引用・出展：http://uekenkabu.doorblog.jp/archives/6492212.html

注目の走りだがまずは驚くほどパワフルだった。

ちょっとスロットルを踏み込んだだけでノーズがあらぬ方向へ向きそうになるほどのトルクステアでびっくりした。

重量は1.2トンほどだから確かに速いのは当たり前。

鋭い加速のお陰で流れの速いスペインの高速道路にも問題なく入り込めた。

乗り心地はやや固めだが当たりはソフトで、さらに短いホイルベースにも関わらずピッチングも少ない。

おそらく前後のオーバーハングが短いためだろう。

引用・出展：https:/carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20120120-20101153-carview/9/#contents

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アウディ S１試乗

パワー＆トルクは、231PS & 37.8kgmですが、正直そこまでの感じは受けませんでした。

実際の加速性能はたまたま遭遇したCLS350と同程度？

クワトロとは言え横置きエンジンのタイプなので本格的とは言えませんが、高速で素早いレーンチェンジを試しても安定志向が強く、小型車らしからぬ乗り味。

全体の印象としては、たとえスポーツモデルでもあくまでアウディ流儀を貫いています。

ただ大きな欠点が。

ペダルレイアウトがタイトでクラッチに横に左足を置くスペースが足りません。

なのでこのクルマを買ったら細めのドライビングシューズは必須！

しかしよく観察すると、ペダル全体をもう少し右に移動出来る感じはしましたが．．．。

でもこのペダルレイアウトは恐らく改善されることはナイでしょうね。

現状ではフロアトンネルの関係でツインクラッチの搭載はムリらしいのですが．．．残念ですね

引用・出展：http://aloha519.exblog.jp/23599617/

乗り心地はかなりハードですが、コーナーに飛び込むとその恩恵を受けます。

着座位置は「ポロGTI」同様高めなのですが、ロールもピッチングもしっかり抑え込まれていて、ステアリング操作に正確に反応してくれます。

リアサスペンションが4リンク式の独立懸架されたこともあり、リアの踏ん張りも涙ものです。

油圧多板クラッチは、前後トルクを１００対０から５０対５０に適宜振り分けるクワトロシステムのおかげで、ワインディングマシンと呼べる久々のクルマです。

1380ｋｇの車体重量で231馬力。0-100キロ加速はなんと5.8秒！あの「ゴルフGTI」もこのクルマに置き去りにされることになるほどの快速ぶり。

昨今、MT車を選ぶことが難しくなりましたが、免許を取ってからMT車しか乗ったことがない筆者のような「おじさん」のおもちゃには最高の一台ではないだろうか・・・。

引用：http://car-moby.jp/media?id=166099&post=71470&num=1

出典：http://review.kakaku.com/

アウディ A1の試乗レビュー情報！まとめ

A1の3種類のエンジンの試乗レビューを見てきましたが、どれもコンパクトハッチの概念を超えた試乗感覚のようです。

A１ 1.0 TFSIとA１ 1.0 TFSI sportに関しては高速域からの加速力が今一つ物足らないといったレビューもありましたが、街乗りでトルク不足を感じることはまったくないということです。

3気筒であることから、多くのモータージャーナリストが想定していた騒音もほとんどなく、3気筒であることに気づかないほどの静粛性をもっています。

それは国産のコンパクトカー（フィットやヴィッツ）より十分静かなくらいです。

一番の売れ筋はA１ 1.4 TFSI cylinder on demand sport。

NA2.5Lに匹敵するパワーを持ち合わせるこのタイプはボディの軽さも相まってどのシーンでもトルクフルであること間違いなしです。

そしてディーゼル車並みの低燃費というのが、心強いですね。

一方S1については意見は分かれていて、「これ以上面白いホットハッチはない」という肯定派と「パンチにかける」といったレビューでした。

さて次は実際に試乗にでかけて自分で確かめてみたいですね。