新型ポルシェ 718ケイマン/718ボクスターの試乗レビュー情報！

ポルシェの新型ポルシェ 718ケイマン/718ボクスターに試乗した方のレビューはどうなっているでしょうか？。

新型ポルシェ 718ケイマン/718ボクスターに試乗した感想などのレビューをご紹介します。

引用：http://www.porschewestbroward.com/detail-2017-porsche-718_boxster-s_roadster-new-16443925.html

ポルシェ 718ケイマン、ボクスター試乗レビュー

カタログでのスペックはわかるものの、実際の走行性能はどんなフィーリングなのでしょうか。

信用できるレビュー記事からピックアップして718ケイマン、ボクスターがどのようなクルマになったのかを紐解いていきたいと思います。

水平対向4気筒はこれまでの6気筒に比べ、遜色ないのか、それとも物足らないのか。

そしてベースグレードとSとの違いは・・・。

そのあたりが特に気になるところです。

引用：http://www.porschewestbroward.com/detail-2017-porsche-718_boxster-s_roadster-new-16443925.html

走り出してまず感じたのは、ボディ剛性感の高さだ。

クローズド・ボディの718ケイマンは、オープン・ボディの718ボクスターよりも剛性面で有利であることは明らかだ。

718ボクスターでも十分に強靱と感じたそれが、クーペはさらに高いレベルにあることが感じられた。

オープン・バージョンでステアリングやシートから伝わってくる僅かだが不快な振動は、もはやほぼ皆無と言って良い。

スポーティネスという点では、よりパワフルでシャシーもハードにチューニングされている718ケイマンSが、当たり前だがベース・モデルの718ケイマンを凌駕する。

優れた制動力とコントロール性を発揮するS専用となる911カレラ譲りのブレーキ・システムがとても心強いので、サーキット走行を楽しむ事さえ可能だ。

だが、ベース・モデルも全く侮れない実力を備えており、快適性はどちらも申し分なく、デイリーユースにも問題なく使えるだけに、選択はとても悩ましいところだ。

引用・出展：https:/carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160802-20102920-carview/5/

6気筒時代のザワザワした金属質のサウンドは影をひそめ、かわりに低い排気音が耳につくようになった。

旧型ボクスターの場合、上を開けると、メタリックなエンジン音がオープンコックピットに逆流してきて、なかなか素敵だったなあ、なんてことを思い出すと、たしかに以前ほど耳で楽しませるエンジンではなくなった。

コーナー脱出時にパワーをかけると、ムリムリっと、路面のアスファルトがめくれるんじゃないかと思うような後輪のトラクションを感じる。

そのときはさすがターボ！　と思うが、ウエストゲートバルブがプシューと騒いだり、タービンのヒューンという金属音が聞こえたりするようなターボっぽさはない。ターボラグも感じない。

引用：http://www.porschewestbroward.com/detail-2017-porsche-718_boxster-s_roadster-new-16443925.html

6段MTは、ズボラに乗っていると、瞬速パドルシフトの7段PDKより明らかに遅い。

エンジン低負荷時のコースティング機能なども省かれるから、実用燃費もPDKに及ばないだろう。

だが、PDKモデルよりクルマとしてシンプルで、エンジンをよりナマで味わえる実感がある。

高めのギアのまま加速してガクガクさせるような、エンジンのあられもない姿を見られるのも、MTドライバーに残された（ゆがんだ）楽しみである。

引用・出展：https:/www.msn.com/ja-jp/autos/autoreview/

文句をつける部分があるとすれば、ボクスターに搭載される2.0ターボの低速トルクぐらいなものだった。

ターボ用に低圧縮化（圧縮比は9.5）されたエンジンは、過給圧がかからないアイドリング付近の極低回転域で発進加速が得にくかった。

6速MTでは筆者をはじめほとんどのジャーナリストがエンストを体験したし（その瞬間にクラッチを踏み込めば、アイドリングストップ機能が再びエンジンを始動してくれるが）、エンストの心配がない7速PDKでも、発進加速に鈍さが見られた。

引用：http://www.getpalmd.com/2016/07/first-drive-porsche-718-boxster-s/

エンジンの性能アップによって、ボクスターはシャシーの能力が先代モデルよりも数段スタビリティを増した。

これこそがターボ化による最大のメリットだと筆者は考えている。

横方向へ部材を追加されたリア・サブフレームの剛性アップは、ボクスターの弱点であったリアサスペンションの接地性を大幅に向上させていた。

ご存じの通りボクスターはリアサスペンションをストラット形式としており、ここに横力が加わると、ときおりナーバスな挙動を見せていた。

しかしシャシーの変形が少なくなったせいか、そのリアサスペンションは実にスムーズにストロークするようになった。

引用・出展：http://jp.autoblog.com/2016/06/08/porsche-718/

ケイマン、ボクスターの試乗レビュー情報まとめ

個人的な意見なのですが、718ケイマン、ボクスターは、お金持ちのぼんぼんやヤングエグゼクティブが乗っているより、大のクルマ好きが必至で貯金して乗っていたり、または還暦あたりのロマンスグレーが乗っていたりする方が、数百倍もカッコよく見えます。

お金持ちのぼんぼんが乗るのは自由だけど、あたかも親のお金で買ってもらったのかと思うと、なんだか痛い気がしてしまうのです。

それほどポルシェというクルマにはオーラがあって、お金の問題だけじゃない、何か特別な思い入れを持った人こそが似合うと思います。

引用：http://www.getpalmd.com/2016/07/first-drive-porsche-718-boxster-s/

さて試乗レビューでは718のクセや特徴がよく表されていましたが、印象として緻密なコンピュータ制御とじゃじゃ馬なアナログフィーリングが共存したクルマかも知れないということ。

そしてそんなクルマに出会って魅せられたら、一生浮気しないかも知れない・・・。

いや、たぶんできない。

若くして居酒屋を経営する知人がいたのですが、彼が人件費をけずってでも必死で働いて、買ったクルマが911でした。

それはそれは大切にしていて、1度乗せてもらったことがあったのですがドアトリムに触れるのにも、何となく気を使った覚えがあります。

引用：http://www.getpalmd.com/2016/07/first-drive-porsche-718-boxster-s/

その彼の店が不況のあおりで店じまいを余儀なくされることになりました。

借金もあったので当然911は手放すことになりました。

ずいぶんな金額になったといいいますが、その後の彼の落ち込みようは、じつにひどかったです。

店がなくなったことより、911がいなくなったことの方がダメージが大きいようにも見えました。

人生出直した彼ですが、いつかきっとまたポルシェを買うと思います。

ポルシェをもう一度、手に入れることが彼にとってのリベンジだからです。

引用：https:/carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20151109-20102662-carview/

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ポルシェ718スペック

【 718ケイマン S 】
■全長×全幅×全高……4379mm×1801mm×1284mm
■ホイールベース……2475mm
■駆動方式……MR
■車両重量……1355kg（MT）／1385kg（PDK）
■エンジン……2.5リッター水平対向4気筒・直噴ターボ
■最高出力……257kW（350ps）/6500rpm
■最大トルク……420Nm/1900-4500rpm
■トランスミッション……6速MT／7速PDK
■0-100km/h加速……4.6秒（MT）／4.4秒（PDK・スポーツクロノパッケージ装着時＝4.2秒）
■最高速度……285km/h
■サスペンション……前：マクファーソンストラット式
後：マクファーソンストラット式
■タイヤサイズ……前：235/40ZR19、後：265/40ZR19
■欧州複合サイクル燃費……8.1L/100km（MT）／7.3L/100km（PDK）
■使用燃料……プレミアムガソリン
■車両本体価格……813万円（6速MT）／865万4000円（7速PDK）

【 718ケイマン 】
■全長×全幅×全高……4379mm×1801mm×1286mm
■ホイールベース……2475mm
■駆動方式……MR
■車両重量……1335kg（MT）／1365kg（PDK）
■エンジン……2.0リッター水平対向4気筒・直噴ターボ
■最高出力……220kW（300ps）/6500rpm
■最大トルク……380Nm/1950-4500rpm
■トランスミッション……6速MT／7速PDK
■0-100km/h加速……5.1秒（MT）／4.9秒（PDK・スポーツクロノパッケージ装着時＝4.7秒）
■最高速度……275km/h
■サスペンション……前：マクファーソンストラット式
後：マクファーソンストラット式
■タイヤサイズ……前：235/45ZR18、後：265/45ZR18
■欧州複合サイクル燃費……7.4L/100km（MT）／6.9L/100km（PDK）
■使用燃料……プレミアムガソリン
■車両本体価格……619万円（6速MT）／671万4000円（7速PDK）

【 718ボクスターS 】
■全長×全幅×全高……4379mm×1801mm×1280mm
■ホイールベース……2475mm
■駆動方式……MR
■車両重量……1355kg（MT）／1385kg（PDK）
■エンジン……2.5リッター水平対向4気筒・直噴ターボ
■最高出力……257kW（350ps）/6500rpm
■最大トルク……420Nm/1900-4500rpm
■トランスミッション……6速MT／7速PDK
■0-100km/h加速……4.6秒（MT）／4.4秒（PDK・スポーツクロノパッケージ装着時＝4.2秒）
■最高速度……285km/h
■サスペンション……前：マクファーソンストラット式、後：マクファーソンストラット式
■タイヤサイズ……前：235/40ZR19、後：265/40ZR19
■欧州複合サイクル燃費……8.1L/100km（MT）／7.3L/100km（PDK）
■使用燃料……プレミアムガソリン
■車両本体価格……852万円（6速MT）／904万4000円（7速PDK）

【 718ボクスター 】
■全長×全幅×全高……4379mm×1801mm×1281mm
■ホイールベース……2475mm
■駆動方式……MR
■車両重量……1335kg（MT）／1365kg（PDK）
■エンジン……2.0リッター水平対向4気筒・直噴ターボ
■最高出力……220kW（300ps）/6500rpm
■最大トルク……380Nm/1950-4500rpm
■トランスミッション……6速MT／7速PDK
■0-100km/h加速……5.1秒（MT）／4.9秒（PDK・スポーツクロノパッケージ装着時＝4.7秒）
■最高速度……275km/h
■サスペンション……前：マクファーソンストラット式、後：マクファーソンストラット式
■タイヤサイズ……前：235/35ZR18、後：265/45ZR18
■欧州複合サイクル燃費……7.4L/100km（MT）／6.9L/100km（PDK）
■使用燃料……プレミアムガソリン
■車両本体価格……658万円（6速MT）／710万4000円（7速PDK）