新型WRX STIの口コミ情報！ 評価や評判はどうなってる？

車両の前と横のデザインがスポーティーなイメージでカッコいいですね。

大型画面を採用したナビによって視認性が向上したので素晴らしいです。

リヤシート用にエアコンの吹き出し口がないのは少し残念。

テールライトは自分の好みじゃないので、好きになれません。

インテリアのパネル類は光沢があって美しいのですが、触ると指紋が目立ち過ぎる傾向です。

メモリ(アナログメーター)が細かすぎるような感じがします。

知る限り、ナビ(7inch)を取り付けるためのキットがないようです。

広いトランクやリヤシートは驚愕です、セダンの特権でしょうか。

４人乗っても余裕の室内空間があるスポーツカーは実用性に優れています。

フットレスト周辺の空間が狭いので、つま先が引っかかりうざいことがあります。

シートポジションはスポーツカーと考えれば高めですね。

ハイビームから絶妙なタイミングでロービームにオートで切り替わるのはとても便利です。

夜間、コーナーなどでステアリングを切ると、ヘッドライトの光がコーナーの先を照らしてくれるので、運転がしやすいです。

標準装備のエアコンには除菌や消臭機能がないのは残念です。

インテリアがこの価格帯の自動車としては安っぽい感じがしてならないです。

赤を基調にしたインテリアは、少し子供っぽいイメージがして好きなれないです。

サスペンションはいわれるほどハードではなく、道路の継ぎ目や段差でもスムーズに走行できます。

ハンドルやクラッチもさほど重くはなく、快適にドライブが楽しめます。

ハードな走りに特化した自動車から、街乗りにも対応する守備範囲を広くした自動車に進化した感じはしました。

慣らし運転の最中なので、高回転まで回していませんが、低回転のトルクは、いわれるほど細くはなく、街中でもかったるく感じることはありません。

いじらなくても、十分ハイパワーなエンジンは４人乗っても十分走りそうです。

3500回転付近から、爆発的なパワーを発揮するエンジンはとても楽しいです。

重めのパワステ、剛性が高いボディやブレーキ、ハイグリップなタイヤなどどれをとっても高次元なパフォーマンスを発揮にする要素だと思います。

スタートでエンジンを少し高回転にして、回転数を落とさずに2，3、４速と上げていかないと、スムーズに加速していかないような気がします。

タービンを効かせながら走らないと、この自動車の本領は発揮できません。

4000回転を超えると、タービンの過給が顕著になり、羽が生えて羽ばたくように異次元の世界に突入しますね。

ブレーキはソフトなタッチで踏んでも驚くほど効き、コントロールもしやすいです。

高速道路は、この自動車は得意とするフィールドかもしれませんね、高速での安定性が抜群です。

曲がる、止まるといった基本性能は流石スバルといったパフォーマンスです。

昔は走りに特化したグレードでしたが、エクステリアやインテリアに改良が加わり、見た目、質感がかなり向上したような感じがします。

ある程度回転数が上がりブーストがかかってから本領を発揮する高回転型のエンジンです。
イニシャルでは少し硬めのサスですが、走行距離が延びれば、変化する可能性がありますね。

マニュアルなので、走り方次第ですが、エンジンを回さずにトコトコ走っていてはかったるい感じです。

剛性が高いボディ、反応が良いエンジン、進化したDCCDどれをとっても、満足度が高い自動車ですね。

高速での安定性は優れていますし、コーナーではよく曲がりますし、オールラウンドプレーヤーみたい自動車でもありますね。

硬めのサスなので仕方がないですが、路面によっては跳ねるといった現象があります。

この現象は、高速域になるとおさまる傾向にあるので安心して走れます。

燃費計の表示ですが、9.8㎞/lとなっています。

慣らし運転なので、高回転は使っていませんので9.8km/lです。

燃費は平均で8.4㎞/lですが、大人しく走行すると10㎞/lはいきます。

走行距離はやっと2000㎞ですが、平均燃費は8km/lという結果で、思ったより良くないというのが感想です。