ハイゼットキャディ タイヤサイズやインチアップ、インチダウンについて！

カスタムのベースとして人気のダイハツ「ハイゼットキャディ」。

やっぱり、カスタムの基本は足元から。

タイヤサイズについて、調査してみました。

ハイゼットキャディの標準タイヤはどんなサイズ

引用元：https://www.daihatsu.co.jp/

ダイハツハイゼットキャディの標準タイヤは、155/65R14です。

読み方はイチゴゴ、ロクゴ、アールジューヨンです。

「１５５」はタイヤの幅です。１５５mmの幅があります。

「６５」は扁平率、幅に対してどれだけのタイヤの厚みがあるかを示しています。

１５５mm×６５％＝１００．７５mmとなります。

「R」はラジアルタイヤのことで、あまり気にすることはありません。

「１４」はホイールのサイズ（インチ）で、タイヤの内径と同じことになります。

現代の軽自動車としては、一般的なタイヤサイズですね。

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カスタムにもってこいのハイゼットキャディですので、カスタムの最初の一歩でホイールとタイヤを変えることが多いでしょう。

インチアップをして足元をおしゃれに決めるって、格好良いですからね。

ハイゼットキャディ│どんなサイズにインチアップするか

ホイールを単純に大きくしてしまった場合、同じ幅、同じ扁平率のタイヤであれば、タイヤの外径が大きくなってしまいます。

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すると、車軸が一回転する間に進む距離も大きくなってしまい、スピードメーターが40km/hでも、それ以上のスピードが出ていることになります。

自動車のスピードメーターの原理は、車軸が何回転しているかをセンサーで測り、一回転で進む距離を掛け算していますので、外径が大きくなれば、メーターよりもスピードが出ていることになりますし、外径が小さくなれば、スピードメーターよりも遅いということになります。

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スピード違反はもちろんのこと、ちょっとした勘違いから事故につながることもありますので、外径をしっかりと把握した上でタイヤとホイールを選択してください。

標準タイヤである155/65R14の外径は５５７mmとなります。

５５７mmを基準として、あまりズレのないサイズを選ぶことが重要です。

※表の「幅 差」「外径 差」は標準との差を表しています。

■1インチアップ（15インチにアップ）

■2インチアップ（16インチにアップ）

■3インチアップ（17インチにアップ）

おしゃれは足元からといいますが、大きめのホイールが入るだけで、大きなインパクトがあります。

しかし、あまりにも幅の広いタイヤは、空気抵抗や摩擦を大きくしてしまい、燃費性能の低下を招きます。

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ハイゼットキャディーのハンドリングの特徴である軽快さをスポイルしてしまうことになりかねません。

接地面積が大きければ、必然的にハンドルが重たくなります。

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現在は軽貨物車出会ってもパワーステアリングが普通に付いていたりしますが、それでも影響は少なくありません。

タイヤの価格についても、ホイール径の大きいほうが高額になりますし、扁平率の小さい物のほうが高額です。

薄いタイヤは作るのが難しいのです。

同じ加重に耐えるにしても、サイドウォールの面積が小さいので強度が必要となり、価格が高くなります。

ハイゼットキャディのインチダウンもあり？

インチダウンをするシチュエーションは、やはり冬タイヤ（スタッドレス）への交換でしょう。

１インチ変わっただけで、かなり経済的になったりします。

高級な外国車でも、スタッドレスは１インチダウンでという方が多いです。

少し見た目が悪くなるような気もしますが、ハイゼットキャディーのような軽自動車のバンではちょっと足元が小さくなっても逆に可愛いかもしれないです。

■１インチダウン（13インチにダウン）

冬タイヤ（スタッドレス）の場合、燃費を気にせずに路面との接地面積を大きくすることで、ブレーキ性能を上げることも出来ます。

スタックしたときに、空気圧を下げて接地面積を大きくして脱出するのと同じ考え方です。

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今回紹介したのは１３インチで、標準よりも１インチ小さいものでしたが、ウェブでは１２インチまで入るという情報もあります。

インチダウン時に気をつけないといけないのは、ホイールの中に有るブレーキとの干渉です。

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あまりに小さければ、ブレーキと干渉してしまうことになります。

標準で１４インチのクルマですので、１インチ程度に留めることが良いと思います。

雪道などで、雪がホイール内にも溜まることがありますので、ある程度のクリアランスが無いと思わぬトラブルになる可能性もありますので。

ハイゼットキャディの扁平率のメリット、デメリット

スポーツカーのタイヤの扁平率は総じて低めです。

３５％や４０％が主流でしょうか。

スポーツカーに採用されるのですから、低扁平率のタイヤはスポーティーだということになります。

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正確に路面の情報を伝えたり、コーナーをそれなりの速度で曲がっても、滑らないし、安定しているといったメリットがあります。

しかし、乗り味はゴツゴツと固く、段差などははっきりと衝撃が突きあがってきます。

引用元：http://www.carsensorlab.net/

方や高扁平率のタイヤは、全く逆のことで、乗り味はふわふわと快適ですが、高速でのコーナリングは出来ません。

扁平率が高いということは、サイヤのサイドの面積（高さ）が高くなるので、タイヤ自体が腰砕けしてしまうこともあります。

ハイゼットキャディのタイヤサイズまとめ

タイヤは消耗品ですので、高価なものではなく経済的なものを選択する方も多いと思います。

今回紹介したようにサイズだけでもこんなにありますので、更にタイヤのパターンや特筆すべき性能をしっかり吟味して、使用シーンに合わせたタイヤのチョイスをしてください。