WRXをチューニング！WRX STIとWRX S4のチューニング方法をご紹介！

まずはWRX STIから。

WRX STIのエンジンは名機と言われる、『EJ20』です。

引用：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Subaru_EJ20_engine.JPG
Tokumeigakarinoaoshima [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)]

EJ20は1989年に初代レガシィでデビューしました。

とは言え、昔のEJ20と今のEJ20は別物だそうです。

EJ20は「中高回転型でピーキーだ！」と言われていましたが、現在は時代の流れもあり低速トルクもあり乗りやすいです。

現行モデルは6MTですのできびきび走れます。

昔のガラスのミッションと言われた5MTとは別ものです。

しかも、チューニングパーツは豊富で、ブーストアップからタービン交換まで幅広くチューニングができます。

ガンガンいじり倒したい方はこちらをお勧めしますね。

次に、WRX S4のチューニングを紹介します。

こちらのエンジンは『FA20 DIT』です。

FA20とは、86・BRZにも搭載されているNAエンジンと同じ型式ですね。

ただ、型式こそ同じですがNAとターボは別物のエンジンだそうです。

NAエンジンは、トヨタとの共同開発で、ターボエンジンはスバルの独自開発です。

また、S4のミッションはリニアトロニックと呼ばれるCVTです。

引用：https://www.subaru.jp/brand/technology/story/lineartronic.html

マニュアルミッションはありません。

それでは、S4をチューニングしましょう！

WRX STI同様、ターボ車なのでパワーアップは簡単です。

と、思いきや　FA20 DITは注意が必要だそうです。

安易に『むき出しエアクリにブーストコントローラーでブーストアップ！』と思ってもパワーダウンするそうです。

CPUによるカットが入るんですね。

FA20はCPUからチューニングしないといけませんね。

マフラー交換程度なら多少ブーストも上がり問題はないそうです。

ただ、パワーを上げたところでCVTなので大トルクに負けて壊れるでしょう。

WRX STIみたく、強化クラッチとはいけませんよね。

とは言えS4も良い車です。

CVTもダイレクト感があり、面白いですし街中は楽です。

そして、AWDですので積雪地域の方も納得です。

S4はオシャレに街中をゆっくり走るくらいが丁度良いのではないでしょうかね。

しかし『どうしてもいじりたい！』という方は、チューニングの方向性としては、FA20の低速からのトルクを生かしたステージを考えてはどうでしょうか。

ジムカーナやコーナー多めのサーキットだと低速トルクを生かした走りが出来そうです。

ブレーキについても注意が必要です。

WRX STIはブレンボ製ブレーキがついていますが、WRX S4は片持ちの通常ブレーキです。

攻め過ぎると、ブレーキがやばくなりますね。

さらには、CVT油の温度上昇もあります。

オイルクーラー等も必須ですね。

サイドターンもWRX STIはサイドブレーキレバーですが、S4は電子式です。

サイドターン無理ですよね。

チューニングとはバランスを崩していく作業だと思います。

ノーマルでは、誰もが乗って普通に楽しめる仕様だと思います。

チューニングはもっと足を固くしたい、もっとパワーを上げたいなど人の好みによってチューニングされます。

WRXを用途別に乗り分ける方法

街乗り

サーキット

ジムカーナ

ジムカーナなどは、ブーストコントローラー＆コンピューターリセッティングのブーストアップでも面白いと思いますよ。

ブーストコントローラーでパワーを上げるだけではなく、ブーストの立ち上がりを早くしてやる事で乗りやすくなりますね。

もちろん、コンピューターでの燃料補正も忘れずに。

最悪はエンジンブローを招く恐れがあります。

ゼロヨン

最高速

ドリフト