新型フォルクスワーゲン up!の試乗レビュー情報！

フォルクスワーゲンの新型フォルクスワーゲン up!に試乗した方のレビューはどうなっているでしょうか？

新型フォルクスワーゲン up!に試乗した感想などのレビューをご紹介します。

引用: http://www.volkswagen.co.jp/content/medialib/vwd4/jp/catalog_pdf/new_up/up_catalog/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/up_catalog.pdf

フォルクスワーゲン up!とは

引用: http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/up/highlights.html#/hl=cat5

up!は、フォルクスワーゲンのラインナップの中で最も小さいモデルとして欧州に2011年に登場し、日本では翌2012年9月から販売が行われている。

高品質で大人4人が無理なく乗れる室内スペースを確保した上で、1万ユーロから購入できると言うことを目指して開発されました。

ボディ熱間成形鋼板や超高張力鋼板を採用し、軽量化と高剛性を両立させています。燃費にも大きく寄与しています。

デザインコンセプトは、「シンプル＆クリーン」。無駄なものを削り取った潔さが、ボディカラーと相まっておしゃれな雰囲気です。

2011年4月5日 に、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー(WCOTY)受賞、2012年11月13日 には、2013年次RJCカー・オブ・ザ・イヤー=インポートを受賞しています。

引用: http://www.goo-net.com/catalog/VOLKSWAGEN/UP/10109654/index.html

2017年4月には発売から5年を経てマイナーチェンジが行われています。エクステリアについては、従来と比べ力強い印象のフロントバンパー、新デザインのリアコンビネーションランプを採用していますが、基本的なデザインにあまり変わりはありません。

気になる装備は、純正インフォテインメントシステム「Composition Phone」。ナビやオーディオまで丸ごとBluetoothでスマートフォンとペアリングし使用することが出来ます。

up!専用のスマートフォンアプリ「Volkswagen“maps＋more”」ダウンロードする必要があるものの、それだけでルート案内や、車両情報の確認や音楽再生など、スマートフォンひとつで出来るのは便利。

ナビソフトの更新も、きっと面倒では無いだろう。いつでも最新のマップで案内してくれると期待大です。

低速域で追突回避、被害軽減する自動ブレーキ機能のシティーエマージェンシーブレーキを全車標準装備。

オートライト、レインセンサー、LEDポジショニングライト付きハロゲンヘッドライトなども標準である。

さらに、上級モデルの「high up!」には、スタティックコーナリングライト、シートヒーター、クルーズコントロールを標準装備、より快適性が向上されています。

GTIコンセプトカー

引用: https:/www.whatcar.com/news/2018-volkswagen-up-gti-review/

フォルクスワーゲンは2017年5月24日（ドイツ）、「up! GTIコンセプトカー」を公開しました。欧州では2018年の初頭に量産、発売される予定です。

1リッター直3ターボエンジンを搭載

引用: https:/www.whatcar.com/news/2018-volkswagen-up-gti-review/

南オーストリアのヴェルター湖畔で開催された「GTIミーティング」で公開された実車は、量産型に近いとの事。

115psと200Nmを生み出す1リッター直3ターボエンジンを搭載し、0-100km/hは8.8秒、最高速は197km/h。

トランスミッションは6段MT、3ドアボディーの車重は997kgと、1tは切ってくる模様です。

スポーティーなデザインのアルミホイール、ルーフの後端には大型のルーフスポイラーが装備されています。

また動力性能の向上に伴い、サスペンションが15mm低く抑えられているようです。
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試乗レビュー

引用: http://www.volkswagen.co.jp/content/medialib/vwd4/jp/catalog_pdf/new_up/up_catalog/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/up_catalog.pdf

もともとup!はインテリアが超カワイイ。ボディカラーに合わせてコーディネートされていて、きゅんと響くポップな世界観を作り出していた。で、今回はこうだ。

見て下さいよ！ ドライバーが運転席に乗り込んだ瞬間にワオ！とサプライズを提供するコックピットじゃないですか。特に乗り込んですぐに目に入るダッシュボードあたりの作り込みはユニーク。パネル模様のツブツブ感は微妙に立体感を持っていて、触るのもまた楽しいし、草間彌生氏のアート作品にも似て(試乗車がイエローだったから余計に・・・)、どこか宇宙を感じさせるジオメトリック柄が前衛的ですらある。ただカワイイだけでなくアーティーなイメージで、これまでにない層のニーズを取り込めそうだ。

そして室内に入ってみると、こちらは大胆なイメージチェンジにびっくり。ポップでシンプルな雑貨感覚だったインテリアは何処へやら、カラーディスプレイとスイッチが組み合わされたセンターパネルと、イエローの細かいドット加工のダッシュパッドがどこか未来的な印象だ。この表面加工には、インモールドラベリング工程という新技術を採用し、しっとりとした光沢と立体感を出したという。シートカバーも刷新され、センターと両サイドに入る2色のラインはダッシュパッドとコーディネートされたもの。4色のダッシュパッドとトリム、シートのカラーコーディネーションが楽しめるようになり、全体的にもデザイン性と上質感が磨かれている。また初採用となるインテリアアンビエントライトが、夜間にダッシュパッド下を照らして安らげるプライベート空間を演出。こうした細部への気遣いも増え、大人っぽい中にも遊びゴコロのあるインテリアになっていると感じた。

でも私が買うなら、絶対にベースグレードから35万円足してhigh up!だなと思わせられるくらいに質感が高かった。だってそもそも輸入コンパクトであって、最上級グレードが200万円を切るっていうんだから！ この辺、世界中で超引っ張りダコのルノー・トゥインゴなんかをギンギンに意識したプライスタグだと思う。

引用: http://autoc-one.jp/volkswagen/up/report-3303005/

外見だけでは判らなかった、インテリアに高評価の衝撃が走っています。確かに、カタログだけでは全体像がイメージしきれなかったのですが、このおしゃれ感は素晴らしいの一言です。

特別な空間が広がっていて、これでドライブしたら日ごろのストレスも吹き飛ばしてくれそうな感じです。

引用: http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1056483.html

基本的な操作(マップの呼び出しとかタコメーターや水温計などのサブメーター表示とか、燃費とか、駐車場の空き情報検索とか)を専用アプリ内で行える”Composition Phone”(コンポジション フォン)が採用された。いわば簡易版Apple CarPlayみたいな感じなんだけど、シンプルに操作できて使い勝手は悪くない。ただ、地図の表示はスマホの中にされるので、フォントが小さく見づらいという点は否めなかった。この辺はユーザー側の割り切りも必要なのではないかとも思う。

説明書もなにも見ずに、いきなり試乗車でその専用アプリを試してみたが、数分もあれば使い方はすぐ分かる。ナビとしてはやはり画面が小さいかなと思ったが、ほかの機能と頻繁に画面を切り替えるような使い方には便利。若い世代にはとくに、わざわざ高いお金を出してクルマだけのナビゲーションを買うよりも、いつも持っているスマホが車内でも使える方がスマートなのかもしれない。常に充電しながら走れるから電池切れの心配もないし、ここは先代の弱点を見事にup!らしい方法で払拭したと言える。

引用: http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/up/highlights.html#/hl=cat6

注目していた”Composition Phone”ですが、操作方法は直ぐに判るようです。そして、電池切れも無い。そうです、どうせ車内でスマートフォンをずっと充電している方も多いはず。

合理的と言えるのではないでしょうか。

ただし、ご指摘があったのは、ナビの画面が少し小さい、との事でした。ここは注意が必要そうです。

ASGをなるべくスムーズに走らせるコツは、発進してからギヤが2速に上がるかなというタイミングで、少しアクセルを戻してあげること。これをやらないと、「アクセルを踏んでいるのに進まない、遅れて加速する」と感じてギクシャクしてしまうが、MTでクラッチを切る時に感じる動力の息継ぎのような「間」を意識してアクセル操作をすると、違和感なくこちらの思い通りに走れる面白さに変わる。

シフトチェンジの際にピョコピョコしたピッチング挙動が生まれるのだけど、ある程度アクセルを煽り気味にしていけばそんなに酷いモノじゃない。それよりも意外なほどに賢いことに感心した。

「慣れ」の部分を差し引けば、up!の高速ドライブはコンパクトカーの中でもトップレベルの安定感と静粛性、そして乗り心地のよさだと感じる。

引用: http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/up/highlights.html

ASGについては、慣れが必要ではあるけれど、慣れてしまえば乗っていて楽しいという意見が多い。

マイナーチェンジをしても、やはり試乗してから決めた方が良さそうです。

データ参照: http://autoc-one.jp/volkswagen/up/report-3303005/
データ参照:http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1056483.html