SX4 S-CROSS vs C-HR 徹底比較！どっちが買い？維持費・燃費・乗り心地は？

S-CROSSとC-HRとはどんなクルマなのか？

2台の共通点は、グローバル基準で設計された新しい小型SUV。

その比較をしていきましょう。

SX4 S-CROSSとC-HRとはどんなクルマなのか？

引用：https://www.webcg.net/articles/gallery/37181#image-14

引用：https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20170130-20103096-carview/

SX4-S CROSSは、グローバルで小型車を製造するスズキが欧州から”輸入”しているSUV。

生産地はハンガリーのエステルゴム工場（インドでも生産されている）で、エスクード（海外名 ヴィターラ）とともに日本に仕向けされています。

トヨタ C-HRは国内生産（トヨタ自動車東日本 岩手工場）のほか欧州向けにはトルコで生産されている。

大人気SUV。TNGAによる剛性を格段にレベルアップさせたトヨタの戦略車で、ハイブリッドエンジンがとくに売れていることで知られています。

大きさを比べてみよう

SX4 S-CROSSとC-HRのボディを比較

サイドビューにみるSX4 S-CROSSとC-HR

引用：https://autoc-one.jp/suzuki/sx4_s-cross/report-3459839/photo/0007.html

引用：https://www.ishikawatoyota.com/topics/87

キャビンの全高が1,595mmと後席でもゆとりのある空間に設定されているSX4 S-CROSS。

一方、全高1,550mm（立体駐車場に収まるギリギリの寸法）でクロスオーバースポーツのデザインを採用したC-HR。

クルマの新鮮味はC-HRが圧倒的に強く、現在発売されている世界中のSUVでは際立った印象です。

販売実績でも、C-HRの人気は圧倒的ですが、スタイリングだけで購入する人も少なくないのがわかるでしょう。

エンジン比較

SX4 S-CROSSは1.6Lガソリンエンジン。

スズキと言えば、スイフトスポーツが1.6Lから1.4Lターボへとサイズダウンしました。

欧州のSUVではやはりもう少しゆとりのあるエンジンが好まれるようです。

C-HRでも、1.2Lよりも1.8L＋モーターのハイブリッドが人気です。

その理由は”SUVでもハイブリッド”というユーザー感。

とくにプリウスからの乗り換えが目立っています。

子育てが終わった60代ユーザーが夫婦2人でC-HRハイブリッドに乗るシーンも多く、目の肥えたドライバーに受けているクルマと言えそうです。

燃費はどうか

引用：https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/sx4-s-cross/

引用：https://www.toyota.com.tr/new-cars/c-hr/index.json#/gallery/3043-734981/4

燃費はやはりC-HRのハイブリッドがダントツの低燃費。

ただ、注目したいのは1.2LエンジンのC-HRと1.6LのSX4 S-CROSSの燃費が互角だ、ということ。

NAエンジンでは1L〜1.2Lの範囲が一番”低燃費”と言われています。

では、なぜ1.6LのS-CROSSと1.2LのC-HRがほぼ同じ燃費なのでしょうか？その理由は車両重量。

S−CROSSは”1,150-1,220kg”なのに対し、C−HRは200kg以上も重い1,400-1,470kg。重量が増えれば当然燃費は悪くなるのです。

満タンでの走行距離は

SX4 S-CROSSとC-HRの維持費を比べよう

引用：https://money-campus.net/archives/918

ここでは、新車登録翌年度の年間維持費を比較します。

減税は”自動車税のエコカー減税部分”。

年間走行距離10,000kmを想定しています。

燃料代は、レギュラーガソリン＝140円/ℓ、ハイオクガソリン＝151円/ℓで計算。

※自動車税減税は、新車登録翌年度のみです。

↓ALL GRIP（4WDシステム）が持ち味のS−CROSS。クロスオーバーではなく、実は完全にSUV。

引用：https://www.suzuki.co.jp/car/sx4_s-cross/styling/index.html

↓モデリスタのC-HRドレスアップ。パーツも豊富にある分、オリジナルボディが楽しめるのもC-HRならでは。もちろん走りに振ることも！

引用：https://www.modellista.co.jp/product/c-hr/

乗り心地はどうか？

ここでは”web CG”、”オートックワン”、”carview!”の記事を引用して、SX4 S-CROSSとC-HRの乗り心地を比べてみます。

SX4 S-CROSS：206~227万円

引用：https://www.suzuki.co.jp/car/sx4_s-cross/interior/index.html

●動力性能はコンパクトSUVの平均水準であった。

車両重量は1,220kgだから、1.6リッターエンジンには負荷が少し大きい。

しかもエンジンの性格が高回転指向で、4000回転を超えてから加速が活発になる。

●スズキ SX4 S-クロスで残念なのは、安全装備がまったく進化していないことだ。

緊急自動ブレーキはいまだに非装着となる。

●まず快適である。

長距離長時間にわたって乗っても疲れない。

もっというと、別のクルマをしばらく運転したあとの疲れが、これに乗るとなおる。

ホントになおった。乗り換えて走りだした瞬間、心身のコンディションがシャキッとしたのがわかった。

●直進性が良く、コーナーリングでのステアリングの舵に切り具合が非常にいい。

C-HR：229〜297万円

引用：https://carnews.jp/articles/136r9

• 1.2L ガソリン

車重は1,470kg。

ハイブリッドより30kg重いが、パワーに不満はない。

変速機はCVTで、フロアセレクターをMモード側にすると、7段CVTとして使える。

ボディーをリフトアップしているわけではないのに、乗り心地はSUV的。

ちょっと突っ張ったような硬さがある。

サスペンションもプリウスと同じだが、ショックアブソーバーは全車ドイツのザックス製で、「よりヤンチャな方向にチューンしてある」という。

乗り心地はプリウスより明らかにスポーティーで、若づくりだ。

• 1.8L ハイブリッド

モーターの駆動力にも比較的余裕があり、高速道路を巡航中にアクセルペダルを踏み増した時などは、即座に滑らかな加速を開始した。

加速性能はプリウスと同等で、パワフルとはいえないが、満足できる水準に達している。

ノイズも抑えた。

モーター駆動を併用するハイブリッドとあって、複数の音が聞こえるが音量は小さい。

モーター駆動のみで発進して、エンジンが始動した時も騒々しい違和感は生じない。

• ガソリン、ハイブリッド

結論から言って、速さに大きな差はない。

ハイブリッドも直噴ターボも決して驚くような速さは見せないものの、必要にして十分プラスαの動力性能を備え。

街中から高速道路、ワインディングロードに至るすべてのシチュエーションでそこそこ活発な走りを見せてくれる。

まとめ

スズキ SX4 S-CROSSとトヨタ C-HRをまとめました。

口コミが少ないS-CROSSですが、認知度がまだまだ低いのが残念。

欧州では”何時間も走る”ことで評価が上下しますが、日本では”試乗”で買いかどうかを決めるユーザーがほとんど。

欧州では評価の高い一台ですが、やはり”安全装備”が少ないのはネックでしょう。

兄貴分のエスクードが装備完了！なので、是非ともバージョンアップを期待したいところです。

一方のC-HRは、とにかく売れている超人気SUV。

スタイリングと走り、とくにハイブリッド車の人気は圧倒的です。

剛性の高さと静粛性、スーとリズム良く走るモーターとエンジンの調和性にも評価が高いのもうなずけます。

SUVが好きな人は、ぜひ手にしたい一台ですね！