ルノー・メガーヌの値段・価格はいくら？グレードにはどんなものがあるの？

フランスの自動車メーカールノーが生み出したルノー・メガーヌ。

1995年に登場以来、フルモデルチェンジ、マイナーチェンジを続け、現行車種は4代目となっています。

そんな4代目ルノー・メガーヌにはどんなグレードがあるのでしょうか？

この記事ではルノー・メガーヌの値段・価格・グレードを紹介します。

【メガーヌ】グレード紹介

引用：https://www.renault.jp/car_lineup/megane/img/features/megane_f_design_img_mv_pc.png

ルノー・メガーヌには以下の4グレードがあります。

• GT-Line
  価格 269万円
• GT
  価格 339万9000円
• Sport Tourer GT
  価格 359万9000円
• R.S.
  価格 440万円

エンジンや駆動方式の違いも無いので、この時点での印象はシンプルですっきりしていて良いです。

選ぶ楽しさという点では物足りないかもしれませんが、これくらいの数の方があまり迷わないで済むので良いと思います。

とはいえ、どんな違いがあるかはやっぱり大切ですよね。

特にR.S.は他の3つとは別の、R.S.の為だけの公式ホームページが用意されています。

それだけで、R.S.が特別扱いされている感じがします。

R.S.はルノー・スポールの略で、ルノー・スポールとは、ルノーのモータースポーツ部門です。

そのモータースポーツで培った技術を活かして作られたのが、R.S.です。

それではまずはサイズなどのスペックにどんな違いがあるのか見ていきましょう。

【メガーヌ】スペック紹介

引用：https://www.renault.jp/car_lineup/megane/features/img/performance/megane_f_performance_img_control01_pc.png

スペック紹介という事で、ここでは走行に関係するものを見ていきましょう。

以下が各グレードのサイズです。

結構バラバラですね。

引用：https://www.renault.jp/car_lineup/megane/features/img/design/megane_f_design_img_equipment01_pc.png

それでは次はエンジンを見てみましょう。

価格から考えると、排気量、出力、トルクなどのエンジン性能の差は妥当な感じがします。

トランスミッションはR.S.だけが6速ですね。

エンジン性能を引き出すという点で考えれば、7速の方が良いはずなので、R.S.で6速というのは最初は意外でした。

ただ、トランスミッションの段数が増えるとその分価格が上がってしまうので、価格を抑える為に6速にしたのだと思います。

まあ、いくらモータースポーツの技術を活かしたといっても、実際にモータースポーツをする訳ではないので6速で充分かもしれませんね。

4コントロール

引用：https://www.renault.jp/car_lineup/megane_rs/features/img/performance/megane_rs_f_performance_img_power01_pc.jpg

4コントロールはルノーが開発した4輪操舵システムでタイヤと路面との接地を常に最適化してくれます。

特徴は速度によって、システムの挙動が変わる事です。

時速60km以上では後輪が前輪と同じ方向を向き、ドライバーの思い通りのコーナリングができます。

逆に時速60km未満では後輪が前輪の逆の方向を向き、コーナリングをサポートしてくれて、駐車する時などに取り回しがしやすくなります。

この4コントロールは、運転をサポートしてくれる大変ありがたいシステムですが、残念ながらGT-Lineにはありません。

そして、ルノー自慢のR.S.にも、もちろん4コントロールはありますが、それだけでなくR.S.には4HCCというものがあります。

4HCCは4輪ハイドロリック・コンプレッション・コントロールの略で、簡単にいうと走行中の突き上げや振動を抑えてくれるものです。

ルノーマルチセンス

引用：https://www.renault.jp/car_lineup/megane/img/features/megane_f_safety_img_mv_pc.png

ルノー・メガーヌは好みに合わせてカスタマイズが出来、例えば走行モードを選ぶことができます。

• コンフォートモード
  燃費優先の走行モード
• ニュートラルモード
  快適性、安全性、エンジン音のベストバランスを目指した走行モード
• スポーツモード
  スポーツドライビングの為の走行モード
• パーソナルモード
  自分好みにカスタマイズできるモード

R.S.ではさらに

• レースモード
  高速走行用の走行モード

があります。

また、走行モードに合わせて、照明やメーターの色、表示情報、空調の設定のコントロールできます。

そしてこの走行モードの中で、GT、Sport Tourer GTならスポーツモード、R.S.ならレースモードで4コントロールの基準が変わります。

時速60kmだった基準が、スポーツモードでは時速80km、レースモードでは時速100㎞が基準になります。

このルノーマルチセンスはやはりGT-Lineにはありません。

その他

引用：https://www.renault.jp/car_lineup/megane_rs/styling/img/exterior_img_1_pc.jpg

他にも走行に関係するものがありますが、ほとんど共通しています。

違うものはこうなっています。

また、R.S.のみオートハイ/ロービームが無く、横滑り防止装置は解除可能です。

R.S.にしか装備されていないモノが以下になります。

• フロントダブルアクシスストラットサスペンション
• Brembo製モノブロックシルバーフロントブレーキキャリパー
• R.S.デフ（電子制御ディファレンシャル）

スペック紹介という事で、走行に関係するものを見てきましたが、充実度でいえばやはりGT-Lineは物足りなさがあります。

しかし、GT-Lineは余計なものが無く、シンプルで良いという考え方もあると思います。

それでは、次からは装備されているものを見ていきましょう。

【メガーヌ】装備紹介

エクステリア

引用：https://www.renault.jp/car_lineup/megane_rs/styling/img/exterior_img_2_pc.jpg

プライバシーガラスが無いのは、個人的には痛いと思いました。

ルーフレールは、貴重なGTとSport Tourer GTの異なる部分ですが、屋根に荷物を載せる予定が無ければ、特に必要が無い装備ですね。

R.S.にしか装備されていないモノが以下になります。

• R.S.ビジョン
• フロントF1ブレード
• R.S.リアスポイラー
• リアディフューザー
• センターエキゾースト
• R.S.スポーツフェンダー
• R.S.ドアシル＆サイドスカート
• ブリリアントブラックドアミラー

インテリア

引用：https://www.renault.jp/car_lineup/megane/features/img/design/megane_f_design_img_interior03_pc.png

インテリアは違いが多いですね。

冬に活躍するシートヒーターの有無が気になります。

収納もリアカップホルダー以外は共通しています。

R.S.にしか装備されていないモノが以下になります。

• R.S.スポーツシート（アルカンタラ）
• R.S.用ナパレザーステアリング
• R.S.ロゴ入りキッキングプレート
• 運転席フットレスト

快適装備

引用：https://www.renault.jp/car_lineup/megane_rs/styling/img/exterior_img_3_pc.jpg

快適装備は本当にほとんど変わりません。

変わり種として

• 12V電源ソケット

があります。

これは全グレードに装備されていますが、装備されている数が、

• GT-Line　　　　  2個
• GT　　　　　　  2個
• Sport Tourer GT　3個
• R.S.　　　　　　?個

と違います。

R.S.にいくつあるかわからないのですが、GT-Lineに2個ある事から2個はあると思いたいところですが、何も書いていなかったので1個かも知れません。

R.S.にしか装備されていないモノが以下になります。

• エアクオリティセンサー付2ゾーンオートエアコン

【メガーヌ】まとめ

引用：https://www.renault.jp/car_lineup/megane_rs/img/features/megane_rs_f_performance_img_mv_pc.jpg

ここまでルノー・メガーヌの各グレードの違いを見てきました。

装備の充実度がGT-Lineと他の3つでは随分違うという印象です。

これを踏まえてオススメするとしたら、

• ルノー・メガーヌ GT
• ルノー・メガーヌ GT-Line

この2つです。

単純な充実度でいえば、GT一択です。

でも、GT-Lineは確かにエンジン性能や装備などは物足りないのですが、やはりその分シンプルな印象を受けます。

特に走行モードを選べないのが、シンプルな印象を強めている気がします。

走行モードをいじる気が無い、走れれば良いやって人にとっては走行モードなんてものは必要ないものなので、そういう人にはGT-Lineをオススメします。

個人的にはGT-Lineを選ぶと思います。

価格自体は手を出しやすい金額ですが、それでも満足のいく選択をしたいものです。

アイキャッチ画像引用：https://www.renault.jp/car_lineup/megane/img/features/megane_f_performance_img_mv_pc.png