新型エブリィワゴンの試乗レビュー情報！

スズキの新型エブリィワゴンに試乗した方のレビューはどうなっているでしょうか？。

新型エブリィワゴンに試乗した感想などのレビューをご紹介します。

引用: http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/styling/

エクステリア

引用: http://www.carsensor.net/contents/testdrive/category_74/_29268.html

外観デザインは見るからに四角い1BOX(小さいノーズを持つので正確には1.2BOXと呼ぶべきか)タイプで、ほとんど傾斜のないAピラーや直立したCピラーなどが豊かな室内空間を連想させている。ボディサイドのキャラクターラインは直線的で、クルマを大きく見せる効果を出している。このほか、フロントフードのメッキガーニッシュやメッキグリルなどが存在感を主張する。

クルマの後部には大きな縦開きのドアが用意され、その下の低い位置にLEDテールランプ＆ブレーキランプが配置されている。これは見るからにライトバン的なイメージだが、さらにその下のエアロバンパーが引き締まったリヤビューを演出している。

参照: http://review.kakaku.com/review/K0000746054/list=pro/

効果的なガーニッシュやメッキ、LEDの配置で、個性を出しているようです。

参照: http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/styling/

開発時のデザイナーのコンセプトが気になるところです。見てみましょう。

軽自動車という限られた寸法の中でクラス最大の室内空間を実現するために直線的なラインを使いながら、ボディの面がフラットに見えないように面構成を工夫しました。車体を大きくすると同時に、デザインによって視覚的に大きく見せることをも考慮しました。荷物を積む、仕事に使う、遊びに使う、というこの車に求められる機能をわかりやすく形にし、機能的であることによって生じる美しさを表現することに注力しました。

参照: https:/www.g-mark.org/award/describe/42599?token=EVNppOIZUC

まさに、「エブリィワゴン」は、広さとデザインを両立させた「機能美」という事でしょうね。

インテリア

引用: http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/

インテリアで驚くのは、スペースの徹底活用というか、物入れの類が至るところに設定されていること。運転席周りでは、ホルダー、トレイ、そして何かを掛けられるフックなど、さまざまな物入れやエクィップメントがあり、さらに頭上にも蓋付きの“棚”が準備されている。たとえば、携帯電話はここに、カード類はあそこに…とか、そうやってそれぞれ専用のスペースを決められそうな豊富さだ。

参照: http://matome.response.jp/articles/128

引用: http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/luggage/

インテリアは助手席に対してやや大きめの運転席のシートが余裕を表現し、インパネ回りのデザインもごくシンプルなものながら、それなりの質感を備えている。

参照: http://review.kakaku.com/review/K0000746054/list=pro/

引用: http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/

ここで感じるのは、室内の有効利用が徹底されているという事です。

豪華な装備やインテリアではないけれども、質感を大事にし、乗る人の気持ちになって考えられているのだと思います。

装備

最近話題の自動ブレーキは赤外線方式の簡易型ながら、レーダーブレーキサポートが全車に標準装備されている。2WD車で165万円の価格は、超ハイト系のモデルと比較してもリーズナブルな水準といえる。

引用: http://review.kakaku.com/review/K0000746054/list=pro/

参照: http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/safety/?data=b#safety1

そして、まさに”オモテナシ感覚”の装備と思えたのが、試乗車の「PZターボスペシャル」にのみ標準装備される「電動オートステップ」だ。助手席側スライドドアを開くと自動的に迫り出してくる仕組みで、年配者や小さな子供がある時に重宝するのは間違いない。

意外だったのは、オプションで取り付けてあったパナソニック製ナビ『CN-R301Z』を通して聴いたサウンドがとても心地良かったことだ。ボーカルがきちんと前方に定位し、低域もしっかりと聴かせる。高速域に入ると騒音で聴きにくくなるものの、一般道でドライブミュージックとして楽しむには十分なクオリティだ。

また、バックアイカメラを組み合わせることも可能で、その場合は左右後方から近づく人やクルマなどを検知。さらに上から見下ろす映像で駐車をサポートする自動俯瞰機能も備える。

参照: https:/www.kurumaerabi.com/test_drive/info/109905/

引用: http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/comfort/

今回のフルモデルチェンジで安全装備が全車適用されましたが、その点の評価が高そうです。

そして、「PZターボスペシャル」に標準装備の「電動オートステップ」の便利さ。その他、この値段で思いのほかしっくり良いものが装備されているのが、とても好印象です。

引用: http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/comfort/

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走り

ボディの軽量化にも力を入れていて、2WD車は全車が1tを切っている。ボディが重くなりがちな1BOXワゴンとしてはけっこう頑張った数値である。なので、ターボ仕様のエンジンを搭載したモデルなら動力性能は余裕十分という感じで、相当に元気の良い走りが可能である。

エンジン以外の足回りなどに関しては、必ずしも高い評価は与えられない。走りのフィールやワゴンRやスペーシアのような乗用車感覚のものではなく、いかにも商用車系の乗り味を感じさせるからだ。乗り心地は特に快適なものではなく、縦揺れが大きめであることなどが商用車系の印象を与えている。今の時代の1BOXワゴンなら、もう少し快適な走りが欲しいところだ。

足回りはやや硬め。

引用: http://review.kakaku.com/review/K0000746054/list=pro/

エンジンは先代のK06A型から最新のR06Aインタークーラーターボに変更。これに4速ATを組み合わせる。注目なのは乗用車系モデルがほぼCVTを採用する中での4速ATということで、リニアな変速はCVTに慣れさせられた今はとても新鮮。必要以上にエンジンの回転が上がらないのにも好感が持てた。

アクセルを踏み込むと想像以上の軽快な動きにビックリ。1速をローギアードに設定したこともあり、4人フル乗車でも”トロさ”は微塵も感じなかった。ただ、高速域に入ると速度が軽快に上がっていくのは80〜90km/h程度まで。それ以上は少々重さを感じるようになってくる。とはいえ、速度域まで達してしまえば100km/hクルーズが負担に思うことはない。

参照: https:/www.kurumaerabi.com/test_drive/info/109905/

軽量化とターボが効果的に走りをキビキビとさせているようです。

ある程度までは、軽快に上がっていくものが高速域に達した時点で、もったり感を感じています。

参照: http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/styling/

トランスミッションは4AT。ギア比に差があるので、よほど粘り強いエンジンでないと回転数が落ちてしまうが……果たしてどうだろうか。トルクは最大で9.7kg-mと1L級の出力を誇るが、NAのように扱いやすい。

荷室が広いクルマは剛性が落ちるため、乗り心地も悪くなりがちだが、エブリイワゴンはボディの剛性が高く、乗り心地も予想以上にいい。商用モデルとは異なり、うまくロールさせながら走れて、乗用車に相応しいフィールといえる。

1475mmというタイトな車幅で1815mmという車高なので、重心が高く、操縦安定性が低いのではないかと思っていたが、コーナリングに差し掛かってもサスペンションがグッと溜めて、うまくいなしてくれるので、怖くはない。ウェットな路面状況でも終始安定している。ステアリングギアボックスもしっかりと改良されており、山間部のワインディングでのハンドリングはまずまずだ。ステアリングの操縦安定性は抜群で、キビキビとした走りも感じられる。

参照: http://www.carsensor.net/contents/testdrive/category_74/_29268.html

フルモデルチェンジでは、超高張力鋼板などが使用されたようです。

安定性と乗り心地が向上したとの評価もあります。

試乗レポートで感じるのは、とても丁寧に作られている、という事です。

エクステリアから、インテリア、そして装備、様々なカップホルダーからモノ置き場まで。

作り手の強い意志が伝わってくるようです。