レクサスRC・LCどっちを選ぶ？徹底比較してみます！

レクサスのピュアなクーぺＲＣとエレガントで最新のテクノロジーをまとったＬＣ。

レクサスを代表する２つのクーぺを乗り心地から維持費まで徹底比較しました。

レクサスRCをご存知ですか？

レクサスをよく目にする事が多くなった方もおられるのではないでしょうか。

そこで、レクサスにも種類がある中で、人気のレクサスRCについて紹介します。

引用:https://lexus.jp/

高性能版RCFがレースで活躍するなどスポーツ性の印象リーダーを受け持ち、RC自体はどちらかというとハイグレードラグジュアリークーペなのもBMW4シリーズと似ていたりします。

ただし、これには経緯があります。それは2014年10月、SC廃止から4年ぶりの2ドアクーペ専門車RCが売り出しに始まりました。

その中でクローズドボディクーペとなると2001年まで提供されていた初代SC(3代目ソアラ)以来、実に13年ぶりの新モデルとなりました。

普通は、ISの2ドアクーペ版を独立モデルとして派生させ、GSのフロントマスクを与えたというニュアンスになり、BMWの4シリーズと似た出自を持つモデルになりますので、言わずとも比べる事が出来るのではないでしょうか。

遡る事レクサスRCとは、LEXUCレクサスRCとなる日本での開業以前から3代目?4代目のトヨタソアラをSCとして提供していたレクサスですが、2010年に2代目SC(4代目ソアラ)を廃止してから、そのクーペ専門ボディの後継車も無く、2代目ISのコンバーチブル2ドアクーペモデル、ISCを提供するのみとなるのです。

ひと目で、貴方を魅了するレクサスRCの車体とは？

引用:https://lexus.jp/

・レクサスRC　元情報によると、全長×全幅×全高（mm）：4695×1840×1395

・乗車定員４名

・ホイール土台（mm）：2730

・燃費（JC08モード）：13.0km/L

・駆動方式：2WD(FR)

RC200tになり、F-SPORTのレクサスRCの大きさは、他の車で例えるとBMWの４シリーズと同じくらいの大きさです。

因みに、RC200tには、直列4気筒2.0Lエンジン＋インタークーラー付ターボを内蔵しています。

それだけではなく、レクサスのクーペは路上に輝く、鮮烈のクーペとも呼ばれます。

中でもRC350は、まさしく最リッチクーペにふさわしい最上級等級です。

他にも、評価すべきは２WD（FR）であるところでしょう。

レクサスRCは、『SC』以来の久々のラグジュアリークーペであったため、プレミアムブランドにとって非常に肝心なモデルです。

その様な今のレクサスRCは、最初にフロントところは、ヘッドランプ下のバンパー一体型エアダムの造形が手直しされたそうです。

リアフェンダーまわりも手直しを施し、走行性能を高めるとともに、活動的な心象も強化していることから、車好きにはレクサスのクーペがよりアダルトっぽくなったという声も挙がり、成長したレクサス新型RCが登場しました！

新意匠のスピンドルグリルと、LEDのライトまわりも目を引きますが、具体的には、ボディのアンダーカバー、バンパーダクト、ホイールハウス、リア・クオーターガラス下部のフィンなどを、このためだけに新制作されたのです。

自慢しなくてもしている様に思われてしまうって本当？

引用:https://lexus.jp/

成長したレクサス新型RC登場は、RMスポーツ等級の「Fスポーツ」もメッシュグリルの意匠を新しくし、その上19インチホイールに組み合わせるのは、グリップ性能の高い専門製作の新タイヤ（ダンロップないしはブリヂストン）にもあります。

今度のマイナーチェンジでは、RCの持つ引き寄せられるパワーを残しながら、その上強化すべく、多様な専門にわたって改良が実施されたので、車に詳しい人には自慢に見られるのも理解してしまうのではないでしょうか。

これにより「採り上げる固執した回頭性や直進安定性の向上に大きく寄与している」と、レクサスはいう、と言われますが、それだけ、風情だけでなく走行性能の向上も目指していますし、走行時の気流を整流化するとともに空気圧変化を抑制するリアは、バンパー隅にエアダクトを設け、ホイールハウス内の圧力移り変わりを減らしているからです。

内外装は無論、エンジンや足まわりもアップデートされたのが、目に見えて分かりますし整備に詳しい方でしたら、ブレーキ性能、濡れ時の走行性能、他にも燃費も向上した等にも目を見張るそうです。

発展したレクサス新型RCが大きく向上した走行性能にも注視

レクサスのスポーツクーペ「RC」は、2014年の売り出し以降、程よい大きさにきびきびとした走りで、同プランドの走りの心象を高めてきました。

「空力はゼロからの再考たそうだ。」と言う言葉を耳にしただけでワクワクしてしまうのは、レクサスRCの持つ魅力という魔力にかかっているのです。

レクサスＲCに乗ってみたい！

レクサスLCに魅了される理由とは？

美しさと力強さ、しかもオリジナリティにも溢れた華麗なボディは早くも人気トピック沸騰中です。

LCのチーフエンジニアを務める方によれば、レクサスがよりエモーショナルなブランドになるために、顧客の感性に訴えられる走りを準備たブランドを象徴するラグジュアリークーペが必須だった、などとして、レクサスLCの経緯を解説しているくらいです。

その上心境の良い走りだそうです。

これを読むだけでも、一度乗りたくなります。

レクサスLCを詳しく見てみましょう

引用:https://lexus.jp/

トヨタは2017年の3月16日、レクサスブランドの新型ラグジュアリークーペ『LC』をリリースしました。

譲歩しないたところは、理屈抜きに格好良さを追求されたデザインには、車内外のプレミアムブランドを知り尽くした方たちが、その車体そのものやインテリア装飾、他にも異なる2つのパワートレイン、V8-5リッターとV6ハイブリッドを如何に評価したのか気になるところです。

そのES等の情報が先行してしまうのですが、2018年8月30日に、レクサスLCが売り出し以降、初の年次改良を受けました。

レクサスでは初年度にステアリングフィールの改善、乗り心地の改善策が行われる事はたびたびありますが、今度のLCは年次改良で何個かの部品を改変し、支出をかけてまでブラッシュが膨れ上がるようで、それだけ好ましい改善と言えるのです。

全般的に評価の高いLCですが、乗り心地と直進安定性については何個かのメディアから要改善と指摘され、製作まで陣もそれを認識していたようですので、市場の声を直ぐにアップデートしたものと思われますし、それだけ注目を浴びていたとも言えます。

大抵の車雑誌には、「乗り心地向上」と、「操縦安定性の向上」が行われたともあります。

レクサスLCの車体はこうなっています

引用:https://lexus.jp/

・ボディ大きさ(全長×全幅×全高)4770×1920×1345(ホイール土台：2870mm)

・最大乗車定員4名

・車両重量1940kg

・燃費JC08モード：7.8km/L

・エンジンタイプ 2UR-GSE

・エンジン種類 V型8気筒

・総排気量4.968L

・最高出力 351kW（477PS）/7100rpm

・最大トルク 540N・ｍ（55.1kg・m）/4800rpm

・タンク容量 82L

・駆動方式 後輪駆動トランスミッション

強力なパフォーマンスと優れた静音性能を高次元で融合しています。

また、スポーツ走行中は、刺激的な心をおどらせるエグゾーストサウンドを奏でます。

レクサスLCのデザイン性は？

人目を引く事は避けられないレクサスLCを紹介してみます。

そのエレガンスを象徴するボディのひとつがフロントピラー。

そしてエレガンスと性能の両立を追求し、未来を予感させるクーペデザインです。

レクサスLC新型エクステリア・外装は、未来を予感させるクーペ意匠際立つスピンドルグリルに、艶やかなフォルム。

その上、LCは、サーキットだけではなく、いつもの生き方にも合うクーペを目指しました。

レクサスLCの内装に迫る！

室内装飾に関しては、2018年12月末まで受注していた限定車になる「ラスターイエロー」で設定されていた「セミアニリン本革シート」と同じデザインタイプのものを準備しているようで、いわゆるLPackageが依拠になっています。

これは、結局第2世代レクサスではコンバーチブルモデルの公表はないので、久々の登場となりもすれば、以前売り出しされていた「ISC」とは異なり、ルーフは金属ではなく、「ソフトトップ」での登場となります。

色合いリングは「黒×ホワイト」の万人受けするインテリア装飾で、室内装備も今現在のLCとはそんなに差異がないのです。

未だに開放モデルの「ISC」は街なかで目を惹くモデルなので、デトロイトモーターショーの「華」としてもLCコンバーチブルに注意してみたい1台です。

その様な訳ですから、デトロイトモーターショーの中継が、俄然満席になってしまうのも不自然な事ではなかったでしょうし、発表された時はコンセプトモデルとはいえ、市販は確実のようです、遅くとも、東京オリンピックが開催される2020年には間違いなく登場すると思われます。

レクサスRC&LC、それぞれの燃費と維持費は？

引用:https://lexus.jp/

燃費を比較してみます。

レクサスLCは、7.8～15.8km/L

レクサスRCになると、9.8～23.2km/L

運転の仕方で多少異なりますが、おおよその数値です。

次に維持費ですが、維持費は、車本体価格だけでなく、月次どれほどの維持費用全てが必要になるのか、年間ではどれだけくらいなのか。

そして、ガソリン代に保険代、自動車税に駐車場代などの諸々な維持費がかかりますので、それら全てを考える必要があります。

そこで、今の生活水準だけではない、ある程度余裕を見越した収入などまで考えなければならないでしょう。

順に紹介してきましたが、最後にレクサスRC&LCの乗車感想

これだけのパワー(排気量)を備えますので、長距離乗車の負担が全くありません。

その為、この車に一度乗ってしまうと他の車に乗れないと言う感覚になってしまう方もおられるだろうと思います。

これは、乗っている立場と運転する側に対して両面から考え付くされているからです。

具体的にお話ししますと、快音を響かせるエンジンに上質な乗り心地、その上走りをしっかり堪能できるハンドリングなどが備えられています。

堂々なボディ意匠に大きさ、その上狭めのグラスエリアがダメ押しして、窮屈な道や駐車場では緊張するかもしれません。

一度試乗などで運転してみると気になる部分もあるかも知れませんが、実際に経験した感想では、パトカーとほぼ同じ大きさの車体の操作には免許取得から何年かで衰えた運転テクニックが必要だという事でした。

キャッチ画像引用：https://lexus.jp/