アルト vs ミライース 徹底比較！どっちが買い？維持費・燃費・乗り心地は？

アルトとミライースをこの記事では比較しています。

維持費・燃費・乗り心地ではどっちが優れているのでしょうか。

【アルトとミライースを比較】どっちが維持費は安い？

引用：https://www.suzuki.co.jp/

まずは、アルトとミライースの維持費について、検証します。

アルトの維持費は

引用：https://www.suzuki.co.jp/

1979年にデビューしたアルトは、ワゴンRが登場するまでは、軽自動車のスタンダードとも言える存在でした。

愛される佇まいをコンセプトにモデルチェンジされたデザインは、普通のクオリティを上げることをテーマに設計されたそうです。

確かにアルトの見た目には、特別感はあまり感じられません。

しかし、古さや格好悪さも一切感じません。

アルトは何気ないユーザーの日常をちょっとだけ素敵にすることを目指し、自然体の姿でユーザーの生活に溶け込みます。

そんな開発コンセプトですので、維持費においてもコストパフォーマンスの高さが評判となっています。

税金においては、軽自動車税が適用されるので、普通車より優遇措置が取られます。アルトを所有すると定期的に発生する税金として、軽自動車税と自動車重量税が挙げられます。

毎年、軽自動車税が10,800円、そして自動車重量税は1年あたり3,300円となります。

税金以外で、年間の維持費を構成するのは、ガソリン代・車検整備代・保険料・駐車場代などとなります。

しかし、普通車と比較しても、低燃費で交換部品もやすい傾向にあるので、年間の維持費も大きな負担にはなりません。

アルトは長年、維持費がかからないクルマとして高い評価を得ていましたが、現在の等身大の姿で人々の生活に寄り添います。

ミライースの維持費は

引用：https://www.daihatsu.co.jp/

アルトはある意味普遍的な軽自動車と言えますが、ミライースは現在の自動車業界のニーズに沿って開発された、新たな軽自動車だと言えるでしょう。

ミライースは、環境への意識や低価格志向の高まりという需要の変化を受け、誰もが気軽に乗れる第3のエコカーをコンセプトに開発されました。

ダイハツ車のベストセラーであるミラと、2009年に発表したコンセプトカーのイースをミックスした、量販型のモデルです。

ミライースでは、ダイハツが持つ既存の技術を徹底的に見直す機会が持たれ、車両構造の見直しによる軽量化・トランスミッションの改良・エンジンの改良などが計られています。

アルトと同様にシンプルな雰囲気ではありますが、これまでの軽自動車の常識を覆すような能力を持ったクルマだと言えます。

もちろん維持費においても、軽自動車なので、非常に安く済ませることができます。

車重やサイズはアルトと若干異なりますが、軽自動車自体は決まった規格内で製造されるクルマとなります。

そのため、普通車のようにスペックによる税金の増減はありません。

ミライースも、毎年軽自動車税が10,800円、そして自動車重量税は1年あたり3,300円となります。

したがって、税金面ではアルトとまったく同じ条件です。

どちらもコストパフォーマンスが高いことは間違いありませんが、燃費や走行性能が優劣をつけるカギとなりそうです。

【アルトとミライースを比較】どっちの燃費がいい？

引用：https://www.suzuki.co.jp/

続いては、アルトとミライースの燃費性能を比較します。

アルトの燃費性能

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アルトには、軽量で力強いパワーと静粛性を誇る、2タイプのR06A型エンジンが搭載されています。

燃料を最大限パワーに変えるため、圧縮比をアップするとともに熱効率を高めています。

さらに、副変速機構付CVTの変速比も最適化し、高い燃費性能を実現しています。

そしてアルトの燃費をさらに高めるために、様々なエコ機能も充実しています。

減速時のエネルギーで発電・充電し、ムダな燃料消費を抑えるエネチャージは、エンジンへの負担を軽減して軽快な走りにも貢献します。

ムダなガソリン消費を抑えて低燃費に貢献するアイドリングストップ機能や、アイドリングストップ中でも、冷たい風を送ることができるエコクール機能で、無理なく自然体でエコ運転を楽しめます。

そんなアルトのカタログ燃費は、25.2km/L~37.0km/Lとなっています。

走行性能に特化したグレードでは、30.0km/L未満の燃費ですが、それでも非常に高いパフォーマンスだと言えます。

アルトには、TECTというボディが採用されています。

軽く高強度な素材を使用することによって、ボディーの軽量化と高い安全性を両立するだけでなく、低燃費走行も実現しています。

ミライースの燃費性能

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もともと高い燃費性能を持つミライースですが、マイナーチェンジを経て、ダイハツのエコ技術の結晶でもあるイーステクノロジーが更に進化した印象です。

そしてミライースは、低燃費性だけではなく、加速性も両立しているので、非常に高い評価を受けています。

従来の軽自動車は低燃費性を重視すると、走りにおいてストレスを感じるクルマになりがちでした。

イーステクノロジーは、こうしたデメリットを解消するために開発され、大胆な軽量化などで低燃費性と加速のよさを両立させました。

そしてパワーユニットにおいても、熱の活用などでエンジン・ＣＶＴの効率を高め、より低燃費性を高めています。

そんなミライースのカタログ燃費は、32.2km/L~35.2km/Lとなっています。

アルトとミライースの燃費を比較すると、ぼほ同スペックであることが伺えます。

わずかながらアルトの方がカタログ燃費は良い結果となりましたが、走行環境によっては、逆転しそうな数値差でもあります。

アルトもミライースもJC08モードという計測方法で、カタログ燃費に反映されています。

JC08モードは、燃費性能の高いクルマほど実燃費との差が大きいというデータもありますので、自分の走行環境に似たユーザーの実燃費レビューも参考にすることをオススメします。

【アルトとミライースを比較】どっちの乗り心地がいい

引用：https://www.daihatsu.co.jp/

最後にアルトとミライースの乗り心地について検証しました。

アルトの乗り心地

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アルトは、生活シーンでの使い勝手を優先して設計されています。

モデルチェンジを経て、乗る人の心地よさにもこだわっている様子が見えます。

その心遣いは室内空間だけではなく、乗り降りの際にも感じることができます。

スムーズな乗り降りのために、アルトではフロントドアに中間2段ストッパーを採用しています。

1段目の開き幅を小さく設定しているので、狭い駐車場などでも隣の車にぶつかる心配がありません。

そして、腰の移動量が少なくなるよう設計されているので、ラクな姿勢での乗り降りが可能です。

ボディサイズからどうしても室内空間は狭いイメージを持ってしまいますが、アルトには新プラットフォームのHEARTECTが採用されています。

エンジンルームを最小化させることによって、軽セダンとしてはトップクラスの室内長を実現しています。

さらに、ルーフライニングやピラートリムの張り出しを抑えるなど、ガラスエリアの設計を配慮したことによって、開放的な室内空間も実現しました。

ボディサイズがハンデとなることは否めませんが、こうした工夫により明るい車内空間を実現しています。

ミライースの乗り心地

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ミライースの室内は、体に馴染むような自然な使い心地を意識して、設計されています。

特に運転席には、操作性を高める配慮がたくさん見られます。

ステアリングを身体に近く、ペダルは少し遠ざけていることによって､よりゆとりある自然な姿勢を取ることができます。

さらに、体格に合った姿勢に調整できる運転席シートリフターや、チルトステアリングも採用されています。

視認性が高いのも特徴で、新設計のフロントシートによりヒップポイントを下げ、斜め上の視界も開けている印象です。

さらに、頭上空間のゆとりも広くとられているので、成人男性が運転しても上部の圧迫感を感じることが少ない設計となっています。

コンパクトなボディの中に、長さと高さにおいて十分な室内を、ダイハツのパッケージ技術を駆使して両立しています。

後部座席においても、しっかりと広さが確保されている印象です。

そして、各座席において、よく使うものが手を伸ばせばすぐ届くような場所に設置されている、収納スペースも好印象です。

【アルトとミライースを比較】比較まとめ

引用：https://www.daihatsu.co.jp/

今回は、アルトとミライースを維持費・燃費・乗り心地で比較しました。

それぞれの違いで見ると、アルトは乗る人全てに配慮されたクルマ、ミライースは運転が楽しいクルマという特性があるように感じました。

特にサイズ感や運転のしやすさにおいては体感することが重要なので、ディーラーで試乗して見ることをオススメします。